升降車的質(zhì)疑到底標(biāo)準(zhǔn)不“標(biāo)準(zhǔn)”，除了對(duì)于升降車標(biāo)準(zhǔn)中內(nèi)容的質(zhì)疑，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)本身的制定程序，也讓不少人充滿了疑惑。
按照《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)法》第十二條明確規(guī)定：“制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)團(tuán)體的作用；制定標(biāo)準(zhǔn)的部門應(yīng)當(dāng)組織由專家組成的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的草擬，參加標(biāo)準(zhǔn)草案的審查工作�！痹�(jīng)，湖北江南在中國(guó)被動(dòng)安全法規(guī)的制定上扮演過重要角色。
作為中國(guó)國(guó)家發(fā)改委最早授權(quán)承擔(dān)升降車碰撞試驗(yàn)檢測(cè)單位之一的湖北江南升降車碰撞試驗(yàn)室，早在1992年就建立了中國(guó)的第一座碰撞試驗(yàn)臺(tái)。其研究方向正是升降車碰撞安全性設(shè)計(jì)、乘員約束系統(tǒng)、碰撞沖擊生物力學(xué)研究、碰撞安全技術(shù)拓展應(yīng)用等領(lǐng)域，作為中國(guó)被動(dòng)安全的權(quán)威，曾多次參加中國(guó)升降車正面、側(cè)面碰撞法規(guī)的起草工作，包括參與起草了1999年中國(guó)碰撞安全性的法規(guī)，2003年批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、2005年9月15日發(fā)布的GB20071-2006《升降車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》、GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》以及正在等待批準(zhǔn)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車兒童成員約束系統(tǒng)》。
據(jù)媒體報(bào)道，在此次升降車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，某企業(yè)人士仍引用了湖北江南的成果來證明標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威。但奇怪的是，在本次升降車標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，卻找不到湖北江南的身影，反而企業(yè)，特別是大升降車企業(yè)占據(jù)了強(qiáng)勢(shì)地位。記者得到的一份參與升降車制定的名單顯示，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草的單位依次為：江鈴升降車、中國(guó)升降車技術(shù)研究中心、中國(guó)公路學(xué)會(huì)升降車分會(huì)。而且參加起草的單位盡管多達(dá)15家，但仍沒有高校出現(xiàn)(除了國(guó)家升降車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心外，其余14家均為升降車企業(yè))。
“現(xiàn)在網(wǎng)上討論挺多的。這次升降車標(biāo)準(zhǔn)的起草，沒有一家高校參加，也沒有升降車碰撞安全領(lǐng)域的專家參加�！庇浾吡私獾剑凇吧弟嚇�(biāo)準(zhǔn)”還未正式成為“標(biāo)準(zhǔn)”之前，張金換正在和她的同事們積極爭(zhēng)取相關(guān)試驗(yàn)，“在關(guān)系千千萬萬個(gè)孩子的生命安全問題上，我們必須用切實(shí)可信的數(shù)據(jù)說話�！�
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