2011年，中國平板拖車累計(jì)產(chǎn)量為8.6萬輛，同比下降34.62%；累計(jì)銷量10.06萬輛，同比下降7.97%。尤其在年中時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)更不理想。
對(duì)于造成中國平板拖車2011年銷量下滑的原因，張飛分析認(rèn)為，一方面是受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，貨幣和信貸政策趨緊，固定資產(chǎn)投資減少，房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)歷了新的嚴(yán)峻考驗(yàn)，從而影響到了平板拖車市場(chǎng)，這就導(dǎo)致了在中國平板拖車有優(yōu)勢(shì)的工程車領(lǐng)域， 市場(chǎng)整體需求趨于平穩(wěn)，加上年初在經(jīng)銷環(huán)節(jié)儲(chǔ)備的車輛遠(yuǎn)高于往年，而預(yù)想的大躍進(jìn)沒有出現(xiàn)，這也為中國平板拖車2011年的銷售加大了難度。另一方面，2011年7月1日實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》，對(duì)超載超限車輛實(shí)施嚴(yán)厲的處罰措施，導(dǎo)致部分用戶持觀望態(tài)度。各個(gè)省市對(duì)超載的認(rèn)定不同，也使用戶對(duì)車輛的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。
一些地方取消收費(fèi)站，人員無法安置，轉(zhuǎn)變?yōu)楣分纬藛T，導(dǎo)致道路運(yùn)輸狀況更為惡化，用戶購車需求低迷。
中國平板拖車董事長一直相信時(shí)勢(shì)造英雄，在他看來， 越是紛亂的戰(zhàn)場(chǎng)就越需要冷靜對(duì)待和長遠(yuǎn)分析，“我們一直在思考。”
在2012年的商務(wù)年會(huì)上，“7、5、3、2、1”的平臺(tái)規(guī)劃讓經(jīng)銷商為之一振，這項(xiàng)覆蓋從平板拖車到拖車各細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)劃，以平板拖車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，最終將形成中、輕、客、特全系列商用車全新格局，這被看作是中國平板拖車在發(fā)展到一定階段之后的二次創(chuàng)業(yè)。
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