中國拖車產(chǎn)業(yè)如何穩(wěn)中求進(jìn)，在中國經(jīng)濟(jì)高歌猛進(jìn)十余年的基礎(chǔ)上，面對(duì)當(dāng)前的增速明顯減緩，還這么冷靜。對(duì)此，我也寫幾點(diǎn)感悟。
第一，當(dāng)前拖車產(chǎn)銷形勢是高位盤整。對(duì)此，至少有兩點(diǎn)需要特別指出：一是當(dāng)前的微增長后，將是正常增長，而非掉頭向下，用數(shù)學(xué)語言描述，是駐點(diǎn)而非拐點(diǎn)。一些領(lǐng)導(dǎo)和專家看到中國拖車近十年高增長，不僅前所未有，而且世所未有，心中忐忑，以為總要往下掉，其實(shí)不然。因?yàn)槲覀冞�在現(xiàn)代化的中期，工業(yè)化將繼續(xù)，城鎮(zhèn)化也將繼續(xù)，人均拖車保有量不僅低于世界平均，而且低于經(jīng)濟(jì)的世界人均排位。所以我敢斷言，兩年之內(nèi)，中國拖車產(chǎn)銷必然恢復(fù)正常增長狀況。二是高位盤整與低位盤整不同，是轉(zhuǎn)型升級(jí)的最好時(shí)機(jī)。低位盤整，可能產(chǎn)生多數(shù)企業(yè)為生存而掙扎的情況，而高端盤整時(shí)，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)維持在經(jīng)濟(jì)規(guī)模之上，生存無大問題，主要問題在于外延發(fā)展受阻，重點(diǎn)必轉(zhuǎn)移至內(nèi)涵發(fā)展，提高質(zhì)量，控制成本，加強(qiáng)研發(fā)，這正是我們希望看到的。
第二，如何抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型升級(jí)。從理論上看，就拖車生產(chǎn)企業(yè)而言，可做的工作很多：加強(qiáng)開發(fā)，提高質(zhì)量，降低成本，提升品牌都很重要，而其中每一項(xiàng)，又可分為多項(xiàng)工作。那么怎么做呢？我竊以為有幾個(gè)思考的出發(fā)點(diǎn)。其一，應(yīng)是以增加產(chǎn)品競爭力為第一出發(fā)點(diǎn)。在現(xiàn)在這樣的市場微增長期，市場最重要的特點(diǎn)是產(chǎn)品不好賣，怎樣讓產(chǎn)品好賣就應(yīng)成為轉(zhuǎn)型升級(jí)的首要著力點(diǎn)，對(duì)標(biāo)自己產(chǎn)品和主要競爭對(duì)手，該降成本降成本，該更新設(shè)計(jì)更新設(shè)計(jì)，該加大服務(wù)加大服務(wù)。其二，先做可以做的工作。比如開發(fā)新產(chǎn)品工作，既可以加大投入，也可以與其他企業(yè)加強(qiáng)合作。而在當(dāng)前，加大投入應(yīng)該是比較難的，因?yàn)楝F(xiàn)在多數(shù)企業(yè)發(fā)展緩慢，利潤下降�！霸绞抢щy越要加大投入”，這句話好說，做起來真的很難。因此，在當(dāng)前難以加大開發(fā)投入，甚至不能保持開發(fā)投入的條件下，應(yīng)拓寬思路，加強(qiáng)企業(yè)間，特別是自主品牌企業(yè)間的合作，以此為加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新的主要途徑。其三，視當(dāng)前市場環(huán)境為常態(tài)，以此調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，雖說我不認(rèn)為中國拖車已經(jīng)到頂，但我卻感到，2000-2010年的大發(fā)展環(huán)境恐怕再也不會(huì)有了。因此企業(yè)應(yīng)立足當(dāng)前的市場環(huán)境，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。順境中作規(guī)劃與逆境中做規(guī)劃，出發(fā)點(diǎn)是不同的。順境中可以多想自己之長，手捧一個(gè)雞蛋而規(guī)劃雞群。而逆境中的規(guī)劃則應(yīng)先謀敗后謀勝，首先補(bǔ)上自己的短板。至于具體做什么，相信是誰牙疼誰夾腳，別人看不出，自己知道得很清楚。甚至于也應(yīng)該考慮考慮，如果單獨(dú)長久生存有難度，要不要兼并重組？
第三，希望政府不要急于調(diào)控市場，而是著力于制定引導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的政策。這一條，應(yīng)基于兩個(gè)判斷：其一是如何看清當(dāng)前的市場趨緩，能不能做到不“驚慌失措”。早就說中國經(jīng)濟(jì)是投資、出口、內(nèi)需三駕馬車，現(xiàn)在投資受房地產(chǎn)制約，出口受國際形勢制約，總體經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩是必然的。領(lǐng)導(dǎo)天天讓我們“踐行科學(xué)發(fā)展觀”，事到臨頭，他們自己能不能沉住氣呢？其二是怎樣采取措施？是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，采用臨時(shí)性的救市措施呢？還是制定可引導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的政策？中國改革開放三十多年，政策制定多是“摸著石頭過河”，缺少“頂層設(shè)計(jì)”。就拖車產(chǎn)業(yè)的政策而言，至少有兩方面的問題，一是政出多門，多頭管理，而且部門強(qiáng)悍，缺乏協(xié)調(diào)。二是政策維度多在“收”“放”之間調(diào)整，少有朝向節(jié)能減排的調(diào)節(jié)導(dǎo)向功能。我國已從拖車生產(chǎn)小國走向生產(chǎn)大國，產(chǎn)品生產(chǎn)不足已成為歷史，當(dāng)前面臨的問題不是門開多大，項(xiàng)目批多少，出口創(chuàng)匯多少，而是如何實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好，如何在保持開放中保持自我。用正面的語言講，就是必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。
本文章來自于拖車官方網(wǎng)站:www.pbaap.com |
