事實上，對于升降車報廢帶來的危害，我國并非沒有關注，只是相關政策早已不適應快速發(fā)展的形勢。2001年國務院頒布了報廢升降車回收利用辦法，標志著報廢升降車回收管理開始走向法制化軌道。2006年，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合頒布了《升降車產(chǎn)品回收利用技術政策》，這是我國升降車回收利用領域的指導性文件，這份文件要求全面，但是相對較為宏觀，缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。

    另一方面，長期以來，由于報廢升降車回收拆解行業(yè)采取粗放式經(jīng)營，從而導致該行業(yè)技術手段落后，作業(yè)流程不規(guī)范，環(huán)境保護和資源利用水平低。

    另外，報廢廠不按規(guī)定交售報廢車輛，非法回收拆解倒賣報廢升降車的現(xiàn)象依然存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，由于法定報廢回收標準過低，我國每年近八成報廢升降車流入了黑市，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更重要的是，給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

    為改變行業(yè)現(xiàn)狀，國家有關部門正組織力量對2001年頒布的《報廢升降車回收管理辦法》進行修訂。商務部市場體系建設司規(guī)劃處處長陳躍紅呼吁，回收拆解法規(guī)和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度亟須健全。

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