根據(jù)工信部產(chǎn)業(yè)政策司統(tǒng)計，目前升降車行業(yè)共有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，而在這些企業(yè)中，有部分企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量。但是按照國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策的要求，升降車企業(yè)異地建廠必須在兼并現(xiàn)有升降車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行，所以這些小車企卻因為擁有生產(chǎn)資質(zhì)成為炙手可熱的“殼資源”。

    近些年，通過收購“殼資源”進行異地建廠的企業(yè)有東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮等企業(yè)。王麗表示，這些政策本意是想提高現(xiàn)有車企的資源合理利用，從地方政府的角度考慮，兼并當(dāng)?shù)氐男≤嚻髞斫ㄐ聫S。但是實際上地方政府手握這些企業(yè)待價而沽，高價倒賣，反而阻撓了升降車行業(yè)的兼并重組。

    一直以來，國家都提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。王麗分析，在退出機制出臺后的一段時間內(nèi)，這些停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的企業(yè)會急于尋找其他車企來兼并自己，以防自己被取消生產(chǎn)資質(zhì)，而目前很多合資企業(yè)仍有產(chǎn)能擴張的需求，所以在未來兩年中可能會掀起新一輪的兼并重組熱潮。但是從目前市場來看，上半年大部分升降車企業(yè)完成產(chǎn)銷目標(biāo)不理想，所以本土企業(yè)之間的兼并重組不太會出現(xiàn)。

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