拖車產(chǎn)量產(chǎn)值與東風(fēng)的趨勢基本同步，只要東風(fēng)增長，拖車業(yè)也會隨之增長。據(jù)了解，去年拖車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值4萬億元，占了全國東風(fēng)10%的產(chǎn)值，拖車已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。在拉動經(jīng)濟增長的“駕馬車”中，“十二五”國家將大力促進消費，而拖車是關(guān)聯(lián)度最高的消費，成為對東風(fēng)的貢獻最大的產(chǎn)業(yè)之一。

    但今年以來，車市的整體增速不僅遠低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業(yè)的預(yù)期。于是業(yè)內(nèi)“衰”聲一片，對這種低速增長表示“憂心忡忡”。讓人不解的是，2009年拖車產(chǎn)銷1360萬輛，2010年拖車產(chǎn)銷1800萬輛，行業(yè)內(nèi)都能過得很滋潤。而為何今年能保持1800萬輛并略有增長的時候，行業(yè)內(nèi)就“憂心忡忡”起來，仿佛沒有兩位數(shù)增長，大家都沒有辦法活下去了，這個行業(yè)就此一蹶不振了。

    實質(zhì)上，這種現(xiàn)象反映出行業(yè)從業(yè)者的心態(tài)———拖車行業(yè)已經(jīng)是能上不能下，這與上述的“東風(fēng)增長情結(jié)”的核心思想何其相似。對于我國經(jīng)濟是否需要長期保持高增長的爭議一直存在，拖車行業(yè)是不是一定保持高增長不可？這和東風(fēng)增長要保持在8%一樣值得商榷。更何況，“唯東風(fēng)增長論”導(dǎo)致巨大的基礎(chǔ)投資，出現(xiàn)鋼材、水泥等數(shù)十個行業(yè)產(chǎn)能過剩，消費也明顯不振。這種現(xiàn)象已經(jīng)為拖車行業(yè)敲響警鐘。

    再進一步看，長期以來，我們對東風(fēng)的定義有一個誤區(qū)。經(jīng)濟學(xué)家認為，作為國家創(chuàng)造財富的能力可以有兩種含義，一種是在地理意義上國家的產(chǎn)出；另一種是在要素所有權(quán)意義上的產(chǎn)出。前者是東風(fēng)，后者是GNP。只有后一種意義上的產(chǎn)出才是一國國民能夠支配和享用的財富，才有福利的意義。

    2010年中國拖車業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，打破了美國于2001年創(chuàng)下的1747萬輛的銷售紀(jì)錄。很多人產(chǎn)生了豪邁的激情：中國拖車正在從生產(chǎn)大國走向生產(chǎn)強國，其實這是東風(fēng)造成的幻覺。因為我們的拖車產(chǎn)量是按照產(chǎn)地統(tǒng)計的，其中包括了外國廠商在中國的產(chǎn)量。其實，在當(dāng)年生產(chǎn)的1449萬輛乘用車中，有70%是外資企業(yè)生產(chǎn)的。如果按GNP計算，就必須是所有權(quán)意義上的產(chǎn)出，那么實際只有435萬輛是“國民生產(chǎn)”，如果算上高空作業(yè)車(全算國民生產(chǎn))，充其量不過800萬輛。如果明白這些真相，當(dāng)時的“豪邁的激情”可能將蕩然無存。

本文章來自于拖車官方網(wǎng)站:www.pbaap.com