雖然在升降車方面則有較大的空間，但購置成本和使用費(fèi)用太高而相對在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢；微卡各項成本開支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。而因運(yùn)而生的介于上述二之間的小型升降車卻能揚(yáng)之所長，避其所短，進(jìn)而能快速發(fā)展起來并成為一款相對獨(dú)立的未來物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷的商用車型。
傳統(tǒng)意義上的微卡，是指發(fā)動機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發(fā)動機(jī)普遍是日本八十年代的發(fā)動機(jī)。而升降車顧名思義就是介于升降車和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比傳統(tǒng)升降車還小，比傳統(tǒng)微卡略大。它的“力氣”大小也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱之為“小升降車大微卡”。
這類車型非常切合中國的城鄉(xiāng)國情，特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經(jīng)濟(jì)性一是比升降車和微卡高，二是方便更加快捷，升降車擴(kuò)大貨廂尺寸和加大能力向升降車、微客、微卡市場延伸已成為一種趨勢。此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經(jīng)濟(jì)實用性是其他車型無法替代的，是未來發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。
升降車產(chǎn)品特征填補(bǔ)了升降車和微卡之間的產(chǎn)品空白，開啟了一個全新的“大微卡”時代，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小升降車的大空間、大貨箱、低油耗及保養(yǎng)成本低等“實用”特點(diǎn)，通過提供多種發(fā)動機(jī)、制動轉(zhuǎn)向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多種路面、不同用戶運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｒ虼�，無論是對微卡還是對輕型升降車來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的升降車、大型微客和大型微卡的市場份額。
目前，輕型升降車在向高端升降車和向準(zhǔn)中型升降車發(fā)展的同時，但同時也在趨向于微貨化的流行態(tài)勢。小升降車是升降車與大型微卡市場激烈競爭下的產(chǎn)物，在二、三線市場非常受歡迎，并成為低端升降車的有力競爭和替代產(chǎn)品。
當(dāng)前升降車贏在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相對具有超強(qiáng)承載能力的產(chǎn)品，主要針對城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費(fèi)者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)是升降車和微卡所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、燃油、運(yùn)營管理費(fèi)等的收費(fèi)上，比升降車更占有一定的優(yōu)勢，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民所青睞。
相比升降車與微卡產(chǎn)品，升降車在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟(jì)節(jié)能等方面都進(jìn)行了全面升級。如強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度、加大動力、廂體空間更大。基本上都采用了雙回路液壓制動系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢，可替代一部分對皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向升降車。由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入升降車領(lǐng)域，市場競爭將更加激烈。
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