根據(jù)平板拖車市場2012年1~11月銷量數(shù)據(jù)顯示，平板拖車?yán)塾嬩N量約58.04萬輛，同比下降為29.6%，雖然臨近年底，平板拖車市場下降幅度呈現(xiàn)出收窄的趨勢，但由于2012年全年需求的大幅度萎縮，平板拖車市場可謂頹勢已定。
在細(xì)分市場中，平板車銷售20.3萬輛，同比下滑35.76%；牽引車售出17.3萬輛，同比下降28.2%。而載貨車銷售了21萬輛，同比下降了21.4%。
縱觀各家平板拖車企業(yè)，銷量雖然都有不同程度的下降，但車型結(jié)構(gòu)均衡的企業(yè)抵御風(fēng)險能力較強(qiáng)。中國重汽由于出口量大，2012年1~11月，市場份額上升了 0.6個百分點；陜汽東風(fēng)平板拖車銷量提升，市場份額上升了1.6個百分點；歐曼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡，銷量下滑幅度小于行業(yè)平均降幅。而北奔、華菱、紅巖等第三梯隊企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡等原因，下降幅度都比較大。
在記者走訪內(nèi)蒙古、河南、安徽等地區(qū)時發(fā)現(xiàn)，平板車需求下降堪稱平板拖車市場銷量嚴(yán)重下滑的罪魁禍?zhǔn)祝绕涫?×4平板車，同比下降幅度超過 45%，8×4、4×2自卸也有超過兩位數(shù)的降幅。不過，8×4平板車輕重兩極分化嚴(yán)重，雖然總體下降22%，但8×4輕量化車型發(fā)展趨勢十分看好。
“平板拖車市場被稱為宏觀經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動基本決定了平板拖車市場的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。”中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為，受制于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國家實行了相對穩(wěn)健的財政政策，造成工程建設(shè)項目減少，從而直接影響到平板拖車市場中工程類車型的銷售。而前兩年工程建設(shè)熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年平板拖車新增需求量增長不大。
“國家對房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控政策致使該行業(yè)遭遇了‘倒春寒’，而房地產(chǎn)行業(yè)是平板拖車銷售的重要市場之一，這也是平板拖車銷量應(yīng)聲下挫的原因之一�！贝鞫ㄒ槐硎�。
此外，國家對營運(yùn)貨車燃料消耗量限值的管理使得一些沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的平板拖車車型逐漸被市場邊緣化，對超載超限的集中治理則一定程度上影響了載貨車的市場銷量。龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司經(jīng)理許連軍告訴記者，前幾年平板拖車市場的井噴客觀上造成了運(yùn)輸市場的運(yùn)力飽和，2012年，更多的是消化市場多余運(yùn)力的一年。另外，油價的上漲導(dǎo)致了運(yùn)營成本的上升，也限制了物流行業(yè)對車輛的需求。
雖然2012年平板拖車市場屢創(chuàng)單月銷量新低紀(jì)錄，但國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭，自9月以來，PMI(中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù))逐月上升，并且在 10~11月連續(xù)兩個月位于50%的榮枯分界線之上，這意味著中國經(jīng)濟(jì)和中國制造業(yè)正在觸底復(fù)蘇。發(fā)改委和環(huán)保部更是接連批復(fù)了一批機(jī)場新建、擴(kuò)建和遷建及軌道交通和鐵路建設(shè)等項目。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然這一利好消息傳遞到平板拖車行業(yè)的效果尚不明顯，但國家釋放出2013年維穩(wěn)增長信號，宏觀經(jīng)濟(jì)觸底，開始企穩(wěn)回升，平板拖車市場最困難的時期已經(jīng)過去，不少車企和經(jīng)銷商對2013年的平板拖車市場抱樂觀態(tài)度。
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