2012年12月，中國北方大部分城市迎來了一個十余年不遇的寒冷冬天。而對于中國拖車行業(yè)來說，整整一年，它們都處在一個極寒的市場環(huán)境中，艱難地生存。
中國拖車市場的下跌，預料之外，情理之中。
預料之外，是說在年初企業(yè)雖然已經(jīng)做出了市場下跌的判斷，但卻沒有人能夠想到市場會下跌得如此慘烈。2012年全年，中國拖車市場銷量約63.5萬輛，同比下降28%。
情理之中，是因為2009年、2010年，這個市場在國家4萬億元政策性投資的強力刺激下取得了非常規(guī)的爆發(fā)性增長，整個市場未來2～3年都在這一時期被提前釋放、掏空。
2011年，市場轉(zhuǎn)向疲弱的信號已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這一年，中國拖車市場以88.1萬輛的成績跌下了剛剛在2010年站上的百萬輛規(guī)模的神壇，同比下跌13%。
2012年，市場環(huán)境更加慘烈。
房地產(chǎn)行業(yè)的嚴控、鐵路工程的延緩、建設投資上的乏力、通貨膨脹的壓力，都讓拖車這個與國家經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)變得更加舉步維艱。
一個鮮活的例子可以作證這個行業(yè)在過去的一年有多么艱難。逢到年底，以往同行之間打招呼問的是“你賺了多少”？而如今變成了“你賠了多少”？
當市場從輝煌走向低迷的時候，往往也是變革即將來臨的時刻。
的確，對于那些未來還要繼續(xù)生存在這個行業(yè)的企業(yè)來說，他們不得不開始審視市場正在發(fā)生的一些變化。
首先，對于市場的未來判斷，微增長時代來臨。人們已經(jīng)意識到，高增長的時代已經(jīng)終結(jié)，4萬億元投資的沖動性瘋狂與后續(xù)市場苦苦地買單，也使得大起大落的政策性市場很難再次出現(xiàn)。未來一段時間內(nèi)，中國拖車市場預計在80萬～100萬輛間震蕩徘徊。
其次，隨著國內(nèi)拖車企業(yè)通過合資、合作形式紛紛完成了新一代高端產(chǎn)品以及技術(shù)平臺的開發(fā)，未來的中國拖車市場將呈現(xiàn)出國內(nèi)競爭國際化、國際競爭國內(nèi)化的趨勢，同質(zhì)化的產(chǎn)品也使得企業(yè)很難再依靠產(chǎn)品上的強大優(yōu)勢來迅速攻占市場。
第三，中國的物流運輸行業(yè)進入快速發(fā)展的軌道，規(guī)�；偁幍内厔菀惨呀�(jīng)顯現(xiàn)，物流公司整合加快。這些規(guī)模更大、更加專業(yè)的物流公司對車輛的需求也出現(xiàn)了高效化、標準化、信息化和專業(yè)化的新需求。
這也意味著，未來拖車市場的客戶中，組織型和專家型的客戶比例提高，他們開始越來越關(guān)注企業(yè)能否提供全方位的專業(yè)化服務能力。如在車輛上要求經(jīng)濟、安全、高效；在維修上期待套餐服務、保養(yǎng)協(xié)議和及時救援；在金融上需要更多信貸和租賃支持等。
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