2012年，在國(guó)內(nèi)拖車市場(chǎng)規(guī)模萎縮30%以上，幾乎所有拖車企業(yè)銷量下滑的不景氣境況下，進(jìn)口拖車銷量卻有較大幅度增長(zhǎng)。

    進(jìn)口平板拖車大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國(guó)用戶比較青睞的進(jìn)口拖車品牌。在剛剛過去的一年里，東風(fēng)拖車領(lǐng)銜增長(zhǎng)，全年共交付旗下產(chǎn)品逾6100輛，在國(guó)內(nèi)中平板拖車市場(chǎng)整體銷量下滑30%的大背景下依然實(shí)現(xiàn)了5%的同比增長(zhǎng)。憑借這一優(yōu)秀業(yè)績(jī)，中國(guó)已超越英國(guó)成為梅賽德斯-奔馳拖車全球第三大進(jìn)口市場(chǎng)，銷量與歐洲主要市場(chǎng)銷量持平。

    中國(guó)用戶選擇這些價(jià)格高昂的進(jìn)口拖車的理由是，因?yàn)榭煽�、高效與耐用的產(chǎn)品將為他們降低產(chǎn)品的總體擁有成本。然而，這些一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者品質(zhì)代名詞的進(jìn)口拖車未必就那么靠譜。

    品質(zhì)受沖擊

    從2010年起至2013年，這些高價(jià)格、高品質(zhì)立足中國(guó)的進(jìn)口拖車，與其銷量數(shù)字不斷上揚(yáng)的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳拖車、東風(fēng)拖車、曼商用車、通用、日產(chǎn)等這些深受中國(guó)用戶信賴的進(jìn)口拖車品牌，都在中國(guó)上演了召回戲碼。

    以在中國(guó)擴(kuò)張最快的進(jìn)口拖車品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車的東風(fēng)拖車為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國(guó)上演“召回大戲”，其數(shù)量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃拖車先后向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，分別召回82輛FM、FH及FE拖車和279輛進(jìn)口2011至2012年款沃爾沃FM、FH拖車以及底盤。

    誠(chéng)然，這些跨國(guó)拖車這種發(fā)現(xiàn)問題、勇于承擔(dān)責(zé)任是值得稱贊的，但是如果召回一而再再而三地發(fā)生，就難免對(duì)其所謂的高品質(zhì)抱有疑慮了。這些內(nèi)傷是傷害其品質(zhì)的硬傷，除此之外，國(guó)產(chǎn)拖車制造水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的日漸精進(jìn)，也將對(duì)其造成不小的沖擊。

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