數(shù)據(jù)顯示，2012年我國拖車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯(lián)網系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產品向普通車型普及。根據(jù)易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值。

　　2013年6月，全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網預測報告》中預計，到2018年，全球車聯(lián)網市場總額將達390億歐元，較2012年(130億歐元)增長超過2倍。該報告認為，車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海，拖車市場即將邁向“車聯(lián)網時代”。

　　車聯(lián)網作為物聯(lián)網在拖車行業(yè)的重要應用，已被列為國家“十二五”期間的重點項目。我國在智能交通系統(tǒng)上的財政支出從2006年的182億元增長到2010年的481億元，未來5年投資額度還將有望得到快速增長。業(yè)內人士預測，到2015年這一數(shù)字將達到1500億元。

　　IT巨頭爭相布局

　　在2013年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果的“iOS in the Car”項目就已經與本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭等12家拖車廠商達成合作�！癷OS in the Car”可以讓iOS和車載系統(tǒng)直接相連，通過無線協(xié)議或USB電纜將iOS設備連接到車載中控臺，用戶可以直接在拖車顯示屏上管理地圖、信息和音樂。蘋果公司預計，搭載iOS車載多媒體系統(tǒng)的新車將會在2014年面世。

　　在蘋果對拖車行業(yè)步步進軍的同時，科技巨頭谷歌也在緊緊盯著這塊“肥肉”。

　　事實上，谷歌一直在努力研發(fā)無人駕駛拖車，并在拖車領域不斷引入前沿科技。而谷歌同蘋果在拖車領域的競爭也遠不止車載終端。本屆CES上，谷歌除了帶來車載Android系統(tǒng)用戶界面，讓車主在拖車上也獲得與Android智能手機類似的音樂、導航、應用和服務體驗外。由谷歌牽頭成立的“開放拖車聯(lián)盟”才是蘋果最大的對手。

　　在“開放拖車聯(lián)盟”中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網服務提供商；奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺提供商；英偉達則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片。此外，未來可能還會有來自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。而拖車或許會成為一個聯(lián)網的Android設備。

　　在這場車載系統(tǒng)大戰(zhàn)之中，未來誰會掌控車載用戶界面市場？蘋果iOS系統(tǒng)，還是谷歌Android系統(tǒng)，又或者是拖車廠家自制系統(tǒng)？2014年，不出意外，谷歌Android系統(tǒng)和蘋果iOS系統(tǒng)會將在應用軟件(APP)市場的激烈競爭延伸到拖車領域。

　　導航精準很關鍵

　　為拖車配備智能系統(tǒng)，目的之一是要實現(xiàn)全自動無人駕駛，讓人們享受行駛樂趣。而目前拖車智能系統(tǒng)配備的地圖是否精準，能否滿足無人駕駛的需求仍然是個問號。谷歌的無人駕駛拖車也曾經發(fā)生過車禍，考慮到安全問題，導航數(shù)據(jù)稍有差池就有可能導致事故發(fā)生。

　　其次，雙方如何實現(xiàn)深度合作，保證地圖數(shù)據(jù)能夠及時在拖車上得以更新。這顯然跟以前傳統(tǒng)的賣車載導航系統(tǒng)解決方案的方式有巨大區(qū)別，如果由地圖廠商來給拖車廠商提供智能化的解決方案，就需要后續(xù)合作的無縫對接，能夠保證智能拖車里的數(shù)據(jù)始終是最新的最準的。

　　不過，目前來看，拖車廠商對手機導航軟件的應用仍是保持謹慎的態(tài)度，但隨著手機導航的精度不斷提升，數(shù)據(jù)的不斷豐富，拖車廠商與手機導航廠商的融合將很值得期待。屆時，拖車智能市場或將成為各大地圖廠商爭奪的新領地，從而對國內地圖行業(yè)的走向和格局產生重大影響。

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