目前的《平板拖車品牌管理辦法》，極大強(qiáng)化了廠家的地位。在目前4S店主導(dǎo)的銷售模式中，廠家是絕對(duì)的操控者，掌握著生殺予奪的自由裁量權(quán)，獲得最大利益。而 消費(fèi)者是則是最弱勢(shì)的一環(huán)，在《平板拖車品牌管理辦法》中，除了開頭一句保護(hù)消費(fèi)者利益的黑字外，就沒有一個(gè)條文是用來(lái)保護(hù)消費(fèi)者利益的了。

　　而處于強(qiáng)勢(shì)廠家和弱勢(shì)消費(fèi)者之間的經(jīng)銷商，其實(shí)非常尷尬。大多時(shí)候和廠家聯(lián)合起來(lái)，一起欺負(fù)消費(fèi)者，但是當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，有時(shí)候也不得不向市場(chǎng)和消費(fèi)者妥協(xié)。

　　但是總體而言，平板拖車經(jīng)銷商并不滿意這種被廠家操控的局面，就像媒體所說(shuō)“中國(guó)的經(jīng)銷商沒有自己的獨(dú)立人格：沒有品牌，沒有營(yíng)銷，沒有市場(chǎng)。”完全是廠家的附庸。而在市場(chǎng)發(fā)生變化的時(shí)候，經(jīng)銷商這種不安全感就更為強(qiáng)烈。

　　而目前來(lái)講，市場(chǎng)正在發(fā)生變化，這種變化主要體現(xiàn)在消費(fèi)者結(jié)構(gòu)上的更替。

　　10 年以前，中國(guó)平板拖車市場(chǎng)主要集中在城市，尤其是大中城市。2005年，全國(guó)平板拖車市場(chǎng)大約五百多萬(wàn)輛，而僅僅一個(gè)北京市就銷售五十多萬(wàn)輛，占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)的十 分之一。而在剛剛過去的2013年，北京平板拖車銷量還是五十多萬(wàn)輛，而全國(guó)平板拖車銷量已經(jīng)急劇增長(zhǎng)到了2200萬(wàn)輛，而銷量最高的產(chǎn)品是均價(jià)只有5萬(wàn)元的五菱宏光。

　　更為嚴(yán)峻得是，這些城市不僅市場(chǎng)份額下降，而且絕對(duì)數(shù)量也在下降，因?yàn)榇蟪鞘袚矶聡?yán)重，空氣污染，這些先期進(jìn)入平板拖車社會(huì)的城市紛紛開始限購(gòu)。以北京、上海、廣州、成都等為代表的大中城市比例急劇下降。

　　此消彼長(zhǎng)，市場(chǎng)多元，渠道下沉，三四線的中小城市和縣城、農(nóng)村開始占有更大的比例，此前習(xí)慣接待達(dá)官貴人和城市白領(lǐng)的銷售人員，開始接待更多小市民和富裕起來(lái)的農(nóng)民。

　　而 農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)能力顯然和達(dá)官貴人截然不同，達(dá)官貴人需要的是幾十萬(wàn)的高級(jí)座駕，需要豪華氣派的服務(wù)場(chǎng)所，需要精致的裝飾和體貼的服務(wù)，他們并不是 特別在乎車價(jià)貴上幾千或者便宜幾千塊錢。但是農(nóng)民不一樣，他們雖然也不拒絕在寬敞明亮的大廳，有服務(wù)人員恭恭敬敬地端來(lái)一杯香噴噴的咖啡，但是當(dāng)這個(gè)代價(jià) 需要付出提高車價(jià)幾百甚至幾千的價(jià)格的時(shí)候，他們絕會(huì)毫不猶豫的拒絕。

　　而這時(shí)，就面臨著一個(gè)矛盾，為了維持目前廠家的優(yōu)勢(shì)地位，廠家肯定是希望維持目前4S一家獨(dú)大的地位，形象好，品牌好，既能展現(xiàn)企業(yè)形象，還能提高品牌效應(yīng)，名利雙收。

　　但是平板拖車經(jīng)銷商肯定不這么認(rèn)為，因?yàn)樵谌��?jí)乃至四級(jí)市場(chǎng)投巨資建設(shè)一個(gè)4S店，去出售每臺(tái)只有幾萬(wàn)元的平板拖車，顯然不是理性選擇，他們更愿意在這些次級(jí)市場(chǎng)增加一些條件相對(duì)簡(jiǎn)單，但是滲透性更強(qiáng)的二級(jí)經(jīng)銷商。

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