中國(guó)登高車(chē)出口只是數(shù)字看上去美麗,雖然中國(guó)登高車(chē)出口有價(jià)格低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，出口量看起來(lái)很大，2013年8月吉利登高車(chē)也獲得出口免檢資格，但出口結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距很大。

　　2012年中國(guó)整車(chē)出口量首超100萬(wàn)輛達(dá)105.6萬(wàn)輛，第二年就跌破100萬(wàn)輛大關(guān)，比2012年下降7.5%。從出口量與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占比看，2012年中國(guó)是5.5%。而西班牙、比利時(shí)高達(dá)90%，墨西哥80%左右，法國(guó)、土耳其70%左右，泰國(guó)也高達(dá)42%，連印度(13 %)都高于中國(guó)。按外貿(mào)金額計(jì)算，2013年中國(guó)整車(chē)進(jìn)口金額為489.9881億美元，出口金額為129.1688億美元，前者是后者的3.79倍，逆差高達(dá)360.8193，可以說(shuō)中國(guó)整車(chē)貿(mào)易逆差將中國(guó)外貿(mào)逆差拉大了。

　　再?gòu)某隹谀康膰?guó)來(lái)看，中東、東南亞、非洲、亞洲、南美是我國(guó)整車(chē)低價(jià)格、低利潤(rùn)的主要低端出口市場(chǎng)。出口到德國(guó)美國(guó)的幾乎為零，所謂中國(guó)登高車(chē)出口歐洲，份額只有13%，其中俄羅斯和烏克蘭占了絕大部分；所謂中國(guó)登高車(chē)在歐盟建廠，無(wú)非是指長(zhǎng)城將工廠建在了保加利亞。且出口市場(chǎng)分散，沒(méi)有形成真正意義上的主導(dǎo)市場(chǎng)。

　　2008年12月22日東風(fēng)3000輛升降車(chē)首次出口德國(guó)，按協(xié)議東風(fēng)5年內(nèi)要向德國(guó)出口15.8萬(wàn)輛整車(chē)，但首批3000輛出口后再無(wú)下文。2005年德國(guó)法蘭克福車(chē)展上，民營(yíng)企業(yè)家向世人宣告：未來(lái)將把三分之二的吉利登高車(chē)賣(mài)到海外，但他能把沃爾沃買(mǎi)下來(lái)，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的登高車(chē)出口宏愿。

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