從全國登高車市場研究會對全國主流升降車車企產(chǎn)銷月度走勢的監(jiān)控分析來看，每年春節(jié)過后的3～5月是升降車銷售旺季，因為傳統(tǒng)的升降車生產(chǎn)企業(yè)積極推出新車型和改款車型，新升降車生產(chǎn)企業(yè)的新車型也在此時不斷下線上市。但今年的情況卻與之相悖，今年前5個月以來，除2月、3月、4月整體升降車銷量正增長外，1月和5月總體升降車市場呈現(xiàn)出微負增長的現(xiàn)象。
國家對升降車車型的限制性政策是銷量下降的重要原因。蘇州金龍輕型車市場管理部部長李德全告訴記者：“進城受限制，這么多年來，升降車銷售一直受到政策的影響”。他認為，升降車銷量下滑與國內(nèi)整體的經(jīng)濟環(huán)境有關(guān)系。在我國，升降車并非普通老百姓的購車之選，其主要用于農(nóng)牧業(yè)、個體經(jīng)營、煤礦工地、工程領(lǐng)域以及被用作執(zhí)法車、工具車等，整個經(jīng)濟大環(huán)境不好，對升降車的需求必然減少。
江南登高車市場總監(jiān)張力也表示:“國家對升降車的限行政策不僅沒松綁，地方城市還陸續(xù)實行登高車限購，升降車受影響最大�！彼赋�，今年的政策形勢對升降車銷售更為不利，國四標準即將實施，提高了消費者購車和使用的成本，一些地區(qū)還將柴油車列入了‘黃標車’，使得一些原本的潛在客戶持續(xù)觀望或改選了其他車型。
另外，出口也是影響升降車銷量的一個因素。升降車在國外是非常受歡迎的車型，國內(nèi)一些升降車企業(yè)早已將市場拓展到非洲、中東、東南亞甚至歐洲，不過張力表示，現(xiàn)在價格優(yōu)勢已不是出口的主要因素，我們?nèi)匀鄙倌芘c歐美升降車抗衡的高端產(chǎn)品，加上中東戰(zhàn)爭的平息也給升降車出口帶來影響。
我國升降車市場品牌集中度高。今年1～5月，17家升降車生產(chǎn)車企中，銷量9家下降8家增長，但市場格局保持穩(wěn)定。長城升降車仍穩(wěn)坐第一陣營，搶占了30%的市場份額；第二陣營的江鈴升降車、鄭州日產(chǎn)升降車、中興升降車和福田升降車分別占了17%、12%、12%和10%。其他企業(yè)占市場份額較小，因此，即使今年1～5月，廣汽吉奧的升降車銷量與去年同期相比增幅達到了51%，由于其僅占2%的市場份額，并不能拉動升降車市場的整體銷量。另外，與去年同期相比，今年1～5月，長城升降車銷量雖小幅下滑1.7%也會影響整體銷量水平，更不用說降幅達22%的中興登高車對市場的影響了。
2011年至今，一些新興升降車企業(yè)的進入給市場帶來了許多新銳車型，升降車行業(yè)有發(fā)散化發(fā)展趨勢，但仍沒有改變高集中度的市場格局。如果國家對升降車的政策不放開，升降車的市場容量將不會大幅增加�，F(xiàn)在仍有許多企業(yè)準備涉足升降車領(lǐng)域，日前上汽升降車項目正式落戶位于惠山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的上汽商用車無錫基地。來“分羹”的企業(yè)越來越多，升降車市場的競爭激烈程度也將隨之升級。不過，李德全認為，新進的企業(yè)很難短時間內(nèi)形成氣候，未來3年都不會構(gòu)成威脅。
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