升降車(chē)企業(yè)目前對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的態(tài)度，心理層面較為積極，但在實(shí)際行動(dòng)中，遲疑多過(guò)執(zhí)行。升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商僅僅是傳統(tǒng)渠道的有力補(bǔ)充，還是不可遏制地革命性趨勢(shì)？對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，是依靠第三方資源，還是另起爐灶自建經(jīng)銷(xiāo)商平臺(tái)，都顯得捉摸不定。由于資源難以集中，推廣力度有限，直接帶給用戶消費(fèi)體驗(yàn)并不理想，繁冗和碎片化的信息，一度成為升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的裹腳布。

　　車(chē)企對(duì)于升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商猶豫的態(tài)度，并非偶然。目前三大瓶頸依然影響著升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展：支付信用體系、服務(wù)物流體系和經(jīng)銷(xiāo)商利益體系。線下實(shí)體店的利益更是目前升降車(chē)生態(tài)圈的重要環(huán)節(jié)。在東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理白清源看來(lái)，線上與線下兩種渠道模式，都有其自身存在的理由：目前在中國(guó)社會(huì)，升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商仍處于輔助階段，它是升降車(chē)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中的有力補(bǔ)充，但卻不是主力。

　　其實(shí)，江南經(jīng)銷(xiāo)商體驗(yàn)凸顯的問(wèn)題，也同樣存在于其他升降車(chē)品牌身上。吉利和江淮兩個(gè)自主品牌，在推進(jìn)熊貓車(chē)型和悅悅車(chē)型時(shí)，也分別采取網(wǎng)店進(jìn)駐和活動(dòng)推廣相結(jié)合的方式。在各自承載的經(jīng)銷(xiāo)商平臺(tái)入口中，也很難清晰地識(shí)別和發(fā)現(xiàn)具體車(chē)型。

　　廣汽登高車(chē)總經(jīng)理助理兼銷(xiāo)售部長(zhǎng)張飛曾分析指出：要樹(shù)立用戶思維，確保用戶體驗(yàn)至上，無(wú)論是融合還是顛覆，說(shuō)了算的都是消費(fèi)者。2010后出生的人群，從出生開(kāi)始就接觸電子產(chǎn)品，升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商離我們很近。

　　但另一方面，車(chē)企既要善用現(xiàn)有平臺(tái)——包括天貓、微信、垂直網(wǎng)站等；同時(shí)又有打造企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)銷(xiāo)商平臺(tái)需要，自然分身乏術(shù)。在這一點(diǎn)上，上汽集團(tuán)推出的升降車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商平臺(tái)“車(chē)享網(wǎng)”，看起來(lái)決心更大。只是接下來(lái)，上汽將面臨“車(chē)享網(wǎng)”平臺(tái)推廣的壓力。

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