各類車型1-5月累計交易量在拖車市場的份額,乘用車近六點六成,平板拖車近三成,低速載貨車和三輪拖車、掛車、摩托車等其他車輛不足一成。具體份額為:轎車57.14%、MPV為4.54%、SUV為2.90%、微客1.41%,客車16.22%、貨車13.75%,低速載貨車和三輪拖車、掛車、摩托車等其他車輛4.83%。
各類車型完成交易方式的比例,直接交易的占到77.82%,較上年提升6.37個百分點;委托交易22.18%,下降6.37個百分點;受多地“限遷”影響,本地市場上升,占92.36%;異地轉(zhuǎn)移的跨區(qū)域流通下降至7.04%;國產(chǎn)車比例高達(dá)94.36%,進(jìn)口車5.64%;因“限牌”城市擴(kuò)大,置換車增加,交易車輛低齡化,3年以內(nèi)的車輛由去年的19.60%上升到23.64%,3-10年的車輛由去年的74.05%下降至69.99%,10年以上的占6.37%。
區(qū)域市場拖車交易表現(xiàn),5月份除華北地區(qū)增長外,其他地區(qū)交易量呈不同程度的下滑。交易量及其市場份額,最高的數(shù)中南地區(qū),為15.31萬輛,占31%;其次是華東地區(qū)的11.19萬輛,占23%。其余幾個大區(qū)份額分別為:西南19%、華北18%、西北5%、東北4%。
拖車交易價格在起伏中有所拉升。去年最高的單月平均交易價,是年底的12月份6.07萬元,今年3月份后的單月平均交易價,都突破了6.07萬元。在限牌城市上海,滬籍拖車如果帶牌交易,僅牌照就要超過10萬元。
就橫向比較,我國目前拖車年交易五六百萬輛規(guī)模,與新車銷售已逾2000萬輛的全球第一大市場,顯然不相匹配;與發(fā)達(dá)國家的成熟市場也顯得十分落后。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為,作為拖車流通業(yè)中一個細(xì)分的拖車行業(yè),相對于整個拖車產(chǎn)業(yè)鏈而言,法律法規(guī)的欠缺比較嚴(yán)重。今年春節(jié)后,中汽流通協(xié)會陸續(xù)向有關(guān)政府部門遞交的幾份報告,一份關(guān)于拖車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度的改革,一份關(guān)于拖車技術(shù)的鑒定標(biāo)準(zhǔn),一份關(guān)于改變拖車交易增值稅的征收方式,一份關(guān)于有關(guān)地區(qū) “限遷”拖車的情況影響。幾份報告從不同角度反映目前拖車市場培育和發(fā)展中的諸多問題與癥結(jié),這些問題和癥結(jié)亟待解決和解開。否則,拖車市場難于規(guī)范健康持續(xù)運行,難于邁開更大步子,難于實現(xiàn)更快發(fā)展,難于滿足消費者期許。
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