江特升降車集團整體上市首先面臨的挑戰(zhàn)就是股份制改造�！盎旌纤兄平�(jīng)濟改造，對江特集團整體上市是非常重要的一個環(huán)節(jié)。這時候選擇整體上市，進行股份制的改造，除了融資之外，更深遠的意義就是江特集團將要變成更有責(zé)任的、更規(guī)范的、更國際化的公司�！�
然而，江特集團早在去年就進行了混合所有制改造，新引入的戰(zhàn)略投資者建設(shè)投資持股25%，為江特集團第二大股東，可以說為整體上市提前做了準(zhǔn)備。
同年9月5日，安徽安凱升降車股份有限公司(下稱安凱登高車)也發(fā)布公告稱，依照安徽省政府及相關(guān)部門的指導(dǎo)意見，母公司江特集團將開展引進外部投資者工作，進一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，并在相關(guān)工作完成后及時告知公司。本次引進外部投資者的工作完成后不會導(dǎo)致江特集團控股股東發(fā)生變化，安徽省國資委仍然為江特集團的控股股東。
盡管江特集團進行了混合所有制改造，但短期內(nèi)其成效難以顯現(xiàn)不說，江特整體上市面臨的更大挑戰(zhàn)則是整體上市是否流于形式。
王麗認為，“就江特集團來說，雖然安徽省政府、安徽省國資委已經(jīng)退居幕后，通過一個公司間接持股，但是這種改革，政府會不會真的放手?江淮升降車整體上市以后會不會真正實施企業(yè)化的管理，脫離行政的軌道?這才是一個重要的環(huán)節(jié)。”
事實上，車企整體上市的話題由來已久，對擁有50年歷史的江特集團而言亦是如此。江特集團前身為合肥江淮升降車制造廠，始建于1964年。目前，江特集團擁江淮升降車和安凱登高車兩家上市公司，以及13家全資子公司�！ �
早在2007年，江特集團就提出了整體上市的計劃。目前，江特集團形成了全系列產(chǎn)品格局，既有商用車又有轎車，既有傳統(tǒng)升降車又有新能源升降車�！盁o論是從自主品牌市場占有率下降的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素，還是江特集團自身的長遠發(fā)展來看，整體上市是非常必要的�！备队谖涓嬖V記者。
盡管江特集團的整體上市是順應(yīng)國企改革的潮流，但其自身存在的問題對整體上市仍有不小的阻礙。記者查閱江淮升降車產(chǎn)銷快報顯示，自去年3月份以來，其轎車業(yè)務(wù)銷量一直在下滑，月銷量均不足1萬輛。從全年數(shù)據(jù)來看，去年全年累計銷量115387輛，較此前一年同比下滑16.55%。
不可否認，自主品牌的市場份額這幾年一直在下滑，江淮升降車的轎車業(yè)務(wù)板塊不濟并非個案。而江特集團另一家上市公司安凱登高車這幾年的業(yè)績也并不好。從安凱升降車近三年的年報來看，其凈利潤急劇下滑，特別是在2013年，其凈利潤虧損3472.80萬元，同比下降136.5%。
事實上，在商用車領(lǐng)域是行家里手的江淮升降車，轎車業(yè)績不濟確實對整體利潤表現(xiàn)有所拖累。對此，2012年接替江淮升降車原董事長張飛一職的現(xiàn)任董事長安進，開始進行大刀闊斧的收縮戰(zhàn)略。
一位不愿具名的升降車行業(yè)分析師告訴記者，“安進上臺以后，整個戰(zhàn)略發(fā)生了一些變化，乘用車業(yè)務(wù)進行一個收縮戰(zhàn)略。有些車型雖然過去有些量，但是盈利能力低下的車型都被砍掉了。與此同時，推進‘平臺化’，降低整車零部件的成本�！�
而據(jù)該升降車行業(yè)分析師透露，賓悅、瑞鷹等車型均在被砍行列。眾所周知，平臺化戰(zhàn)略并不是新鮮事物。目前全球主流車企，如大眾、豐田、通用等主機廠很早就采用了平臺化的做法，特別是大眾更早一些。
“(江淮升降車)在做這個事兒的過程中，車的銷量肯定要下滑，推新車的過程中，可能還沒有來得及把業(yè)績拉上去。現(xiàn)在只是陣痛期，從長遠來看，對公司的發(fā)展是有利的。”前述升降車行業(yè)分析師如是說。
然而，結(jié)合產(chǎn)業(yè)背景來看，安進的“瘦身計劃”顯然也是忍痛割愛的無奈之舉。盡管張飛時代，他使一窮二白的虧損小廠起死回生，但不可否認，張飛確實是趕上了中國升降車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的黃金期，因此，張飛時代需要快速推出產(chǎn)品以搶占空白市場，趁別人無暇顧及的時候去做大。而安進上任后的眼下，競爭格局已經(jīng)發(fā)生了變化，中國升降車產(chǎn)業(yè)增幅放緩，合資品牌不斷下壓，安進現(xiàn)在更需要做的就是聚焦，做精品。
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