1至7月，拖車同比去年銷量銳減了10.52萬輛，中重卡算降幅最小的，微卡次之，下滑最嚴(yán)重的是平板拖車，比去年同期銷量少了8.34萬輛。是什么原因?qū)е缕桨逋宪囦N量如此大幅跳水？
輕型拖車銷量銳減的很大一部分原因是國(guó)Ⅳ排放升級(jí)導(dǎo)致的。隨著國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度的加大，國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ輕型機(jī)停產(chǎn)，作為單車價(jià)格較低的產(chǎn)品，平板拖車排放升級(jí)帶來的購(gòu)車成本增加則讓消費(fèi)者更加難以接受，目前大多數(shù)用戶處于觀望階段。
值得注意的是，全國(guó)專用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)張費(fèi)力指出，目前，各大柴油機(jī)廠商正忙于國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ重型發(fā)動(dòng)機(jī)的推銷工作，主要是其利潤(rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)；國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)也正在夜以繼日地研發(fā)和試驗(yàn)之中，而無暇顧及國(guó)Ⅳ輕、中卡發(fā)動(dòng)機(jī)。在由外資零部件掌控的共軌以及后處理電控系統(tǒng)產(chǎn)能不能滿足的情況下，整車廠不可能得到足夠的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)裝車。
張費(fèi)力預(yù)測(cè)，全國(guó)目前尚有500萬輛以上的車型不可能達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)�！懊髂暝聦�(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策對(duì)商用車來說肯定泡湯�！睂脮r(shí)，不僅是平板拖車，整個(gè)柴油商用車市場(chǎng)都會(huì)受此影響。
撇開國(guó)Ⅳ不談，2014年5月15日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)了《2014~2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，提出淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛600萬輛，這也會(huì)形成下半年拖車市場(chǎng)的利好因素。
作為生產(chǎn)資料型產(chǎn)品，拖車市場(chǎng)歷來與經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。進(jìn)入2014年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)政策不同于2013下半年的“收緊”立場(chǎng)，而是針對(duì)特定區(qū)域呈現(xiàn)出一些“定向?qū)捤伞钡摹拔⒋碳ぁ睉B(tài)勢(shì)，比如加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審批；促進(jìn)中小企業(yè)、公共事業(yè)、服務(wù)業(yè)的改革創(chuàng)新；小范圍內(nèi)的減稅、深化鐵路建設(shè)投資和棚戶區(qū)改造等等。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)7.4%，其中二季度增長(zhǎng)7.5%。由于目前財(cái)政政策相對(duì)靈活，2014年我國(guó)固定資產(chǎn)投資的財(cái)政支出持續(xù)增長(zhǎng)；而在貨幣市場(chǎng)流動(dòng)性逐步放松的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的可能性加大，這都將有利于下半年拖車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
從總體上看，由于我國(guó)物流市場(chǎng)格局的調(diào)整，拖車應(yīng)用逐漸向重卡、平板拖車分工明確的兩極分化模式轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛大型化趨勢(shì)明顯，而短途分配工作則一般由平板拖車完成。比較之下，中拖車型在運(yùn)載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢(shì)，只在一些運(yùn)距、運(yùn)量適中的載拖車和自卸車市場(chǎng)還有一席之地。在我國(guó)車輛技術(shù)不斷發(fā)展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上，未來中卡市場(chǎng)或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。
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