據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年平板拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成970.85萬(wàn)輛和963.38萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)12.1%和11.2%。今年上半年就有187款新車(chē)上市，幾乎每天都會(huì)有一款新車(chē)亮相，尤其是在4月份的北京車(chē)展上就有多達(dá)61款新車(chē)亮相，成為拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的主要力量。

　　分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，東風(fēng)和解放增長(zhǎng)明顯，均超過(guò)30%。其中東風(fēng)產(chǎn)銷(xiāo)增速分別為37.4%和37.1%，解放產(chǎn)銷(xiāo)增速分別為58.6%和55.4%；轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速較低，分別為5.9%和5.3%；交叉型平板拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降15.5%和16.2%。值得一提的是，今年上半年，東風(fēng)車(chē)型依舊秉持了近幾年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年銷(xiāo)售數(shù)量始終在激增，漲幅甚至超過(guò)了轎車(chē)產(chǎn)品，占中國(guó)平板拖車(chē)市場(chǎng)份額的兩成。平板拖車(chē)廠商不斷推陳出新，期望能夠搶得更多的市場(chǎng)先機(jī)。

　　分國(guó)別看，德系、日系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別銷(xiāo)售175.12萬(wàn)輛、102.16萬(wàn)輛、99.89萬(wàn)輛、66.81萬(wàn)輛和30.82萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。與上年同期相比，日系和美系轎車(chē)品牌銷(xiāo)量增速略低，其他外國(guó)品牌均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)一向占據(jù)主流位置的德系車(chē)企上半年業(yè)績(jī)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，以上海大眾、一汽-大眾、奧迪、奔馳和寶馬領(lǐng)銜的德系車(chē)企，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
——新能源平板拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)異軍突起。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源平板拖車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)平板拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力平板拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。

　　今年以來(lái)，從中央到各地方政府，都在力推新能源平板拖車(chē)。促進(jìn)個(gè)人購(gòu)車(chē)、推動(dòng)政府采購(gòu)新能源車(chē)、推動(dòng)新能源充電樁等配套設(shè)施建設(shè)的利好政策不斷推出，在市場(chǎng)上引起較大反響，直接推高了新能源平板拖車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量。有消息指政府還將研究推出更多支持措施，比如，促進(jìn)在新建小區(qū)規(guī)范建設(shè)充電站、在現(xiàn)有充電站中增加充電設(shè)施等。這凸顯了國(guó)家層面堅(jiān)決落實(shí)新能源平板拖車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的決心，新能源車(chē)消費(fèi)有望駛?cè)肟燔?chē)道。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，下半年我國(guó)新能源平板拖車(chē)的銷(xiāo)量或可達(dá)到3萬(wàn)輛。

        ——重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益良好。

        根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的1-6月份規(guī)模以上工業(yè)增加值，平板拖車(chē)制造業(yè)增長(zhǎng)13.4%，在主要行業(yè)增加值排名中名列前茅。而據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)1-5月平板拖車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入比上年同期分別增長(zhǎng)13.7%和14.8%；實(shí)現(xiàn)利稅總額比上年同期增長(zhǎng)19%。主要指標(biāo)保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
當(dāng)然，在車(chē)市平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的同時(shí)，也要看到一些不利因素依然存在：

　　一是自主品牌持續(xù)下滑。

　　今年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。據(jù)中國(guó)平板拖車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2014年上半年，中國(guó)品牌平板拖車(chē)共銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.78%，占平板拖車(chē)銷(xiāo)售總量的37.68%，占有率較上年同期下降3.48個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等在內(nèi)的自主品牌車(chē)企都在進(jìn)行主要產(chǎn)品升級(jí)及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的改造，力圖提升品牌影響力，扭轉(zhuǎn)自主品牌的下滑趨勢(shì)。自主品牌要擺脫目前的危險(xiǎn)境地，對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)放慢擴(kuò)張的腳步，調(diào)整戰(zhàn)略，從技術(shù)和質(zhì)量的核心競(jìng)爭(zhēng)力著手，從追求銷(xiāo)量轉(zhuǎn)而追求車(chē)企盈利狀況的改善。在國(guó)家層面，迫切需要建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的政策，建立完善扶持政策落實(shí)機(jī)制。

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