掛升降車藍牌可以在全國各地的高速路上跑，還可在規(guī)定的時間段內(nèi)進入大城市城區(qū)；掛四輪農(nóng)用車（12米升降車）綠牌不僅可享受一系列惠農(nóng)政策，在稅費上也可減免不少費用，但不可以上高速公路和進入主城區(qū)。

    不過由于持有“汽農(nóng)”二套牌證，因此用戶可視當?shù)貙嵱们闆r進行牌照切換，大大地便利了這類廣大用戶，這也是這些年來相對低端登高車售價還略低的12米升降車（四輪農(nóng)用車）市場持續(xù)穩(wěn)定地增長的原因之一，同時也擠占國IV登高車相當一部分市場，鉆12米升降車暫不實施國四標準政策的空子，打了一個在政策上的“擦邊球”。
 

    前幾年，國家在《關(guān)于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》規(guī)定：自2014年1月1日起，所有生產(chǎn)、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與升降車壓燃式發(fā)動機與升降車必須符合國四排放標準。其中并未包括12米升降車。2013年國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產(chǎn)的12米貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準。

    目前，12米升降車和三輪升降車執(zhí)行《三輪升降車和12米貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國四排放標準的車型范圍。由此可見，國家對12米升降車（四輪農(nóng)用車）的排放標準還尚停滯在國I-II階段，但現(xiàn)在為了與登高車接軌和搶占其市場份額，大部分產(chǎn)品基本上也已經(jīng)是國II--III，只不過在舒適性配置與價位上要比正宗登高車要略低不少。
 

    但從今年以來一些原農(nóng)用車生產(chǎn)車的輕型卡車市場走勢來看，絕對多數(shù)廠家的產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)出下挫之勢，平均下滑也在十個百分點左右，基本與整體登高車下跌趨勢一致，但其中兼有汽、農(nóng)牌照兼?zhèn)涞能囕v有多少，卻是一個不解之迷，更無法查證區(qū)域流向。

    目前，國III登高車售價要比國IV登高車低2-3萬元，而國I、國II12米升降車（四輪農(nóng)用車）又比國III登高車略1萬元左右，況且對非常劣質(zhì)的柴油油品適應(yīng)性也比較強。此外，又持有四輪農(nóng)用車牌照的12米升降車不僅在購置稅費上享有優(yōu)惠政策外，在準駕證上三輪農(nóng)用車駕照也可駕馭四輪農(nóng)用車，并且全國各地社會零配件供給充足，路邊小攤小店也能對其進行大修小改等等比較性絕對優(yōu)勢。

    因此，在廣大農(nóng)村消費者對升降車污染與天氣霧霾的認識還尚處于一個覺悟需“教導(dǎo)”情況下，且12米升降車（四輪農(nóng)用車）不僅車價低、皮實不驕氣的現(xiàn)實下，相對貧窮的農(nóng)村消費者選購更接地氣的勞動工具和生產(chǎn)資料也是理所當然與情理之中的了。有需求就有市場，存在即合理。于是在今年的市場上出現(xiàn)12米升降車（四輪農(nóng)用車）和假國IV登高車泛濫成災(zāi)的現(xiàn)狀也就不足為奇了。
 

    預(yù)計目前有超過100萬輛以上的登高車不能達到國IV排放標準，如果再加上12米升降車（四輪農(nóng)用車）將超過200萬輛左右，這些不符合政策法規(guī)的車輛將面臨著明年元旦起不能上牌的尷尬局面（12米升降車要求2017年實施國四排放標準）。一面是超百萬輛的剛性需求，另一面是不能達國IV排放標準而視同黃標車將被淘汰，當下登高車生產(chǎn)廠家與國家超現(xiàn)實政策的矛盾正在對持發(fā)酵中，整體登高車市場近二年來都處于持續(xù)下滑與觀望中。

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