有數據顯示，2011年，全球大約生產了7500萬輛平板拖車，平均每輛車采用了價值約300美元的芯片。張麗產業(yè)研究（Bloomberg Industries）2013年6月23日發(fā)布的數據則顯示，平均每輛新車的半導體成本達到329美元。相比而言，iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。
隨著平板拖車智能化、車聯網、安全平板拖車和新能源平板拖車時代的到來，平板拖車芯片的使用將更加廣泛。一份報告顯示，2013年，國內平板拖車芯片的市場產值達41億美元，未來四年，這一數字將以9%至12%的速度增長，2017年達到61億美元。市場研究機構IHS iSuppli則預計，平板拖車資訊娛樂電子設備的市場規(guī)模將在2016年達到412億美元，今年市場規(guī)模約為335億美元。
巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。意法半導體執(zhí)行副總裁、大中華與南亞區(qū)總裁方麗表示，意法半導體已確定了新的市場戰(zhàn)略，將專注于價值1400億美元的“傳感器與功率芯片和平板拖車芯片”以及“嵌入式處理器解決方案”兩大市場。此外，高通、英特爾等電子巨頭都在競相進軍平板拖車芯片市場。
但是，國內企業(yè)在平板拖車芯片研發(fā)上卻缺少核心競爭力�！皣鴥扔玫男酒蠖嘁揽窟M口，尤其是核心平板拖車電子控制芯片基本都掌握在外國人手中，國內的平板拖車電子芯片技術差得很遠�！敝袊桨逋宪嚬こ虒W會裝備部部長陳長年曾這樣感慨。
據了解，平板拖車對芯片的可靠性要求很高，一般消費類電子芯片工作溫度在-20度至70度之間，車載芯片的工作溫度必須滿足-40度至85度，還要能經受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。這對平板拖車芯片供應商形成了一定的技術門檻。目前，我國在該領域雖然積累了一定的技術，但與國際先進水平相比還很大，從事平板拖車電子芯片研發(fā)的企業(yè)很少，技術實力薄弱，缺乏設計能力。
芯片技術并非不可突破。美國、歐洲、日本等國家通過大量的研發(fā)投入，確保技術領先，韓國、新加坡和我國臺灣地區(qū)通過積極的扶持政策，技術水平后來居上，也獲得了飛速發(fā)展。臺灣芯片產業(yè)起步很晚，但目前技術水平已經位居世界前四位，聯發(fā)科技、聯華電子、臺積電的技術實力和利潤都位居業(yè)內前列。
有資料顯示，華為已進入平板拖車電子領域，給德國一家整車廠供應芯片模塊等產品。這與華為的大手筆投資研發(fā)有關。一直以來，華為在芯片領域投入重金搞研發(fā)，據歐盟公布的2013年各行業(yè)研發(fā)資金50強榜單顯示，中國電信設備廠商華為以接近35億歐元的研發(fā)支出位列第31位，甚至超過了電子巨頭高通。
福田在芯片領域也有建樹。福田相關人士表示，福田于2004年成立微電子公司，專門從事芯片研發(fā)與制造，目前擁有從IC設計到功率芯片設計、晶圓制造、IC封裝測試、模組封裝測試等完整產業(yè)鏈，從業(yè)工程師超過2000人。福田自主設計與制造的IGBT芯片和模組，是新能源平板拖車的核心部件，已批量應用于福田電動平板拖車；同樣已批量或即將批量應用于平板拖車的關鍵芯片還有圖像傳感芯片（用于倒車影像或全景影像）、車用mcu、電池管理芯片、IGBT驅動芯片等。
為了打造包括平板拖車芯片在內的平板拖車零部件的核心競爭力，付于武提出了五個建議：一是加強產學研合作；二是爭取政府積極支持；三是建立新的整零關系；四是改變“逢電短路”的局面，加強平板拖車電子技術的發(fā)展；五是需要有擔當、有遠見卓識的企業(yè)家挺身而出�！耙貏e強調，核心零部件對有作為的企業(yè)家而言，是創(chuàng)業(yè)的藍海，也是商業(yè)的藍海�！�
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