目前，我國拖車整車出口規(guī)模相對較小，近年來均維持在100萬輛水平，僅占國內(nèi)總銷量的4%。考慮到經(jīng)濟(jì)下行壓力和“一帶一路”建設(shè)，國內(nèi)拖車行業(yè)向國外市場發(fā)展的趨勢將增強(qiáng)，尤其是商用車。且“一帶一路”戰(zhàn)略使國家出臺了專門的金融和財稅政策，鼓勵拖車企業(yè)在海外建廠，拉動國內(nèi)拖車出口�？傮w來看，在“一帶一路”和亞太自貿(mào)區(qū)的推動下，拖車行業(yè)或迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。“互聯(lián)互通是‘一帶一路’的題中應(yīng)有之義，中國拖車出口量在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，或許會在5年后達(dá)到國內(nèi)銷售量的10%。”江淮拖車國際公司相關(guān)人士表示。
據(jù)中國拖車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，10月份國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為286380輛和278317輛，同比分別下降11.69%和14.89%。產(chǎn)銷量已連續(xù)七個月低于上年同期水平。即便9、10兩個月，“金九銀十”也未如約而至。其中，重型拖車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售51296輛，環(huán)比下降5.77%，同比下降15.33%；中型拖車（含非完整車輛）銷售20144輛，同比下降7.9%；輕型拖車（含非完整車輛）銷售116983輛，同比下降24.64%。
楊麗表示，一方面是市場需求增長乏力，另一方面是產(chǎn)能增加，一批新重卡企業(yè)上馬生產(chǎn)，為這些產(chǎn)能尋找市場是當(dāng)務(wù)之急，而“一帶一路”帶來了新的市場機(jī)會�！啊粠б宦贰笈椖�，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數(shù)量多、規(guī)模大，因此對工程車形成持續(xù)需求，必將增加工程車的銷量�！睏铥愓f：“另外，中國的油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進(jìn)入中國，渠道較為單一�！粠б宦贰略隽舜罅坑行У年懧焚Y源進(jìn)入通道，對于資源獲取的多樣化十分重要。
如此，就會使一部分海路運輸變?yōu)殛懧愤\輸，增加了對公路車的需求量。”
東風(fēng)股份公司相關(guān)人士也表示，東風(fēng)在平板拖車領(lǐng)域的市場優(yōu)勢明顯，目前出口量約占總銷量5%。隨著“一帶一路”建設(shè)的加快，有利于旗下各類商用車的銷售。
國際投資者因此十分看好“一帶一路”戰(zhàn)略實施后的中國拖車和工程機(jī)械企業(yè)。港交所數(shù)據(jù)顯示，中聯(lián)重科的兩大業(yè)務(wù)板塊混凝土機(jī)械和起重機(jī)械均位居全球前兩位，在該戰(zhàn)略刺激下獲得瑞銀集團(tuán)大筆增持。數(shù)據(jù)顯示，瑞銀集團(tuán)于11月4日大筆增持607.7萬股中聯(lián)重科H股，增持后持股總數(shù)超7525萬股，持股占比5.26%。與此同時，另一投行機(jī)構(gòu)新加坡政府投資增持了數(shù)家國內(nèi)拖車和工程機(jī)械企業(yè)股票。
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