眾所周知，公路拖車與平板拖車是拖車市場(chǎng)的兩大主力“干將”。得益于國(guó)家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為拖車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)?fù)宪嚨囊?guī)�！边@一政策，近兩年新能源平板拖車表現(xiàn)良好，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年預(yù)計(jì)新增長(zhǎng)的1.5萬(wàn)輛平板拖車中，公交車占據(jù)95%的市場(chǎng)比例。

　　與平板拖車的快速增長(zhǎng)相反，平板拖車被擋在公路客運(yùn)的大門之外。張飛麗告訴記者，拖車產(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，必須進(jìn)行“營(yíng)運(yùn)拖車類型劃分及等級(jí)評(píng)定”，但目前平板拖車并沒有進(jìn)入等級(jí)評(píng)定范圍，自然不可能進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。

　　市面上也有極個(gè)別地區(qū)的客運(yùn)公司買了拖車做公路客運(yùn)，張飛麗告訴記者，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運(yùn)營(yíng)。

　　張飛麗認(rèn)為，政策把拖車排除在公路客運(yùn)之外并不合理——“平板拖車的技術(shù)發(fā)展是否能滿足公路客運(yùn)的需求，與國(guó)家政策是否允許平板拖車進(jìn)入這一領(lǐng)域，是兩回事兒”。

　　2014年9月，交通部發(fā)布《關(guān)于加快拖車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，計(jì)劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域推廣新能源車，目標(biāo)為2020年應(yīng)用總量達(dá)到30萬(wàn)輛，其中公交車20萬(wàn)輛，出租車5萬(wàn)輛，物流車5萬(wàn)輛。

　　張飛麗透露，這一征求意見結(jié)束后，中國(guó)公路學(xué)會(huì)拖車分會(huì)也將加入平板拖車的等級(jí)評(píng)定�！熬唧w的政策措施，明年年初交通部應(yīng)該會(huì)出臺(tái)�！�

　　同時(shí)，張飛麗還透露，傳統(tǒng)汽車的“燃油補(bǔ)貼”政策可能也會(huì)在明年年初得到調(diào)整，一個(gè)最大的可能是，“燃油補(bǔ)貼”會(huì)與平板拖車的推廣掛鉤。

　　“這兩方面的政策若出臺(tái)，我們對(duì)明年的平板拖車市場(chǎng)判斷非常樂觀。”張飛麗預(yù)計(jì)，明年拖車的推廣數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)2.5萬(wàn)輛。

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