平板拖車技術(shù)存在瓶頸，產(chǎn)品性能仍不能適應(yīng)城市客運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枰�。目前市面上的拖車上主要“移植”的是新能源家用小汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、技術(shù) 路線、電池選型和充電方式。其中電池運(yùn)用方面明顯存在瓶頸，如體積大、衰減快、續(xù)駛里程不足，難以滿足實(shí)際運(yùn)營需求。目前純電動(dòng)城市公交車?yán)m(xù)駛里程在 150公里以內(nèi)，其續(xù)航里程隨著電池衰減還會(huì)逐年下降，與公交車平均日運(yùn)行里程存在差距。不僅如此，純電動(dòng)公交車單車載客數(shù)僅為普通公交車的70%到 80%，3輛純電動(dòng)僅相當(dāng)于兩輛燃油公交車。
平板拖車配套設(shè)施較為滯后，其總量和結(jié)構(gòu)仍不能適應(yīng)城市客運(yùn)需要。充換電站配套基礎(chǔ)設(shè)施 是保障新能源車運(yùn)營的基礎(chǔ)，但是現(xiàn)有的新能源客運(yùn)車輛充換電網(wǎng)點(diǎn)分布不均衡，給出租車運(yùn)力投放、運(yùn)營組織安排等帶來障礙。如深圳市目前有新能源公交車 3000余輛，但充電樁僅840個(gè)，僅70%的新能車達(dá)到一車一樁目標(biāo)。
政策體系不完善，企業(yè)主動(dòng)選擇動(dòng)力不足。近年來，國家相關(guān)部委在 新能源車輛購置相關(guān)稅費(fèi)減免等方面制定了相關(guān)政策，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，也調(diào)動(dòng)了生產(chǎn)企業(yè)的積極性。但對(duì)于新能源客運(yùn)車輛的運(yùn)營、維護(hù)、電池回收等使用環(huán)節(jié)， 目前尚未出臺(tái)扶持政策。平板拖車全生命成本沒有優(yōu)勢(shì)，特別是電池更換費(fèi)用昂貴，致使企業(yè)對(duì)新能源車輛積極性不高，再加上使用成本較高，車輛實(shí)際運(yùn)營狀況 不佳。
據(jù)悉，目前我國出臺(tái)的扶持政策，主要覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而在運(yùn)營環(huán)節(jié)還沒有相關(guān)政策支持。實(shí)際上，有業(yè)內(nèi)人算了一筆賬：購買純電動(dòng) 車與同樣運(yùn)能的柴油公交車相比，成本要增加100萬元以上，因?yàn)殡姵厥褂萌昃鸵鼡Q，維修保養(yǎng)費(fèi)用高，純電動(dòng)車輛的年維修費(fèi)用是同類型的燃油車輛的2倍 左右。由此，平板拖車推廣方面障礙重重。
張麗表示，即便如此，交通運(yùn)輸行業(yè)仍將繼續(xù)發(fā)揮好平板拖車推廣應(yīng)用主陣地的作用。今后主要將在四個(gè)方面發(fā)力：
堅(jiān)持需求導(dǎo)向，客運(yùn)企業(yè)要認(rèn)真梳理新能源車輛使用中的問題，向生產(chǎn)企業(yè)提出改進(jìn)的意見和建議，共同推進(jìn)平板拖車產(chǎn)品的技術(shù)水平和可靠性能的提升。
堅(jiān)持問題導(dǎo)向，改善平板拖車使用環(huán)境。針對(duì)拖車使用中存在續(xù)駛里程短，充換電不便等問題，密切關(guān)注平板拖車發(fā)展應(yīng)用情況，配合相的部委積 極推動(dòng)出臺(tái)新能源公交車使用環(huán)節(jié)的扶植政策，營造有利于平板拖車使用的政策環(huán)境，引導(dǎo)城市客運(yùn)企業(yè)主動(dòng)選擇更多地使用平板拖車。
堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，將平板拖車推廣應(yīng)用納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，明確平板拖車推廣應(yīng)用的目標(biāo)，技術(shù)路線、重點(diǎn)任務(wù)和配套政策，未來五年力爭(zhēng)每年全國城市客運(yùn)新增新能源車輛5萬輛以上。到2020年底，平板拖車在公交車運(yùn)營規(guī)模達(dá)到25萬到35萬之間。
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