由于基數(shù)小，我國(guó)升降車總體規(guī)模并不大。我國(guó)《節(jié)能與升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，力爭(zhēng)到2015年底，國(guó)內(nèi)的純升降車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。即使今年產(chǎn)銷達(dá)到20萬(wàn)輛，再加上之前的12萬(wàn)輛，兩者之和離50萬(wàn)輛的目標(biāo)也還有不小的距離。

　　按照我國(guó)升降車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年，39個(gè)推廣應(yīng)用城市群共88個(gè)城市應(yīng)累計(jì)推廣升降車33.6萬(wàn)輛。但截至2015年8月底，總體推廣升降車14.7萬(wàn)輛，完成率僅43.75%。如果按照這一速度推算，至少有一半城市無(wú)法完成推廣任務(wù)。

　　升降車推廣為何如此之難？一方面原因在于，產(chǎn)品本身性價(jià)比不夠高，市場(chǎng)缺乏明星產(chǎn)品�！�2015中國(guó)升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，從各車型價(jià)格與原車型或同類競(jìng)品車型價(jià)格比較情況看，比亞迪秦、比亞迪e6、江淮iEV和北汽E150EV與傳統(tǒng)車的售價(jià)差為104%、156%、204%和224%，顯著高于國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)電動(dòng)車與傳統(tǒng)車的售價(jià)差。“這說(shuō)明我國(guó)升降車價(jià)格仍然偏高，競(jìng)爭(zhēng)力偏弱�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心升降車與財(cái)稅政策研究室工程師時(shí)間說(shuō)。

　　另一方面，動(dòng)力電池沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，消費(fèi)者充滿“里程焦慮”。據(jù)了解，雖然我國(guó)升降車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，自“十五”期間科技部升降車重點(diǎn)專項(xiàng)就起步開(kāi)始推動(dòng)中國(guó)升降車動(dòng)力電池的研發(fā)，到“十二五”重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的研發(fā)，今年我國(guó)三元鋰離子電池的比能量有望達(dá)到180瓦時(shí)/千克，但仍然難以滿足市場(chǎng)最終要求。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所電池專家肖成偉表示，動(dòng)力電池是升降車的心臟，是升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須加強(qiáng)動(dòng)力電池研發(fā)。

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