由于11月份仍然沒有起色，國內液壓升降車市場1-11月累計產量（13971輛）同比下降了69%，比1-10月的68%降幅擴大了1個百分點。11月也是今年以來液壓升降車產量第三度跌到千輛以下的月份，其他兩次分別為8月（733輛）、10月份（899輛）。

  第一升降車網分析認為，11月液壓升降車市場仍然沒有起色，其主要原因有兩方面。

  一是年底的國內升降車整體市場沒有復蘇，根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的產銷快訊，11月國內重型升降車(含非完整車輛和半掛牽引車)銷售46702輛，同比下降13.77%，月度降幅有所擴大（10月份降幅為11.8%）；1-11月累計銷量為500823輛，累計下降27.17%。升降車整體市場和下游的物流運輸市場都不景氣，液壓升降車這個細分市場自然難以獨善其身。

  另一方面，11月18日車用液壓雖然每立方米降了0.7元，但氣柴價格比還是太高，液壓升降車相比柴油車的運營優(yōu)勢仍不明顯。根據(jù)方得網最近的調查統(tǒng)計，“各省市車用液壓價格下降的幅度有0.53元/方，有0.6元/方，還有0.7元/方，總體看來，還沒有超過0.7/方，對于沒有查到調整價格的，均按照降價0.7元/方來做樂觀的測算。測算的結果是全國21個省平均的氣柴價格比是0.72，這顯然還是在0.7之上。另外，在這21個省中，有13個省的氣柴價格比超過了0.7，有4個省的氣柴價格比在0.65~0.7之間，3個省在0.6~0.6之間，有1個省在0.6以下�！�

  這也就是說，液壓升降車相比柴油車，在使用過程中的經濟性仍不明顯，而液壓車的購置成本比柴油車又貴出六、七萬元，這種情況下，用戶購買燃氣車的驅動力顯然還是不足的。

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