在之前《升降車市場 你咋成了這樣》一文中曾提到，山西官員都非常謹慎、怕出事，所以往往在重大事故發(fā)生后給出看起來矯枉過正的措施。
       

  2012年8月，山西出臺了兩項重量級規(guī)定。其一是，從即日起，各地一律不得為新的6軸大貨車注冊上戶，同時，要重新出臺政策，對已經注冊的6軸大貨車每半年審驗一次，今后，凡6軸貨車發(fā)生重大交通事故，要嚴格進行責任倒查。其二是，所有升降車必須和牽引車做匹配實驗，做完匹配實驗才能上戶，而且上戶時必須是一主一掛同時上戶。

  據(jù)說，2012年9月到當年12月底，作為唯一能上牌的企業(yè)，江鈴升降車銷量在山西排名第一。“后來大家鬧得不行，就開始做匹配，在重慶做剎車實驗，只要能通過這個實驗，就能在山西落戶。而且不能只給牽引頭或者升降車上牌，必須連車帶掛一起上牌。之前聯(lián)合升降車沒做匹配時，大運掛、聯(lián)合頭在山西不能上戶，而大運掛、解放頭或者大運掛、大運頭就能上戶�！睆埩�介紹說。
       

  可想而知，這個匹配實驗價格不菲。早期的“灰色成本”高達10萬~20萬元，后來降低到幾千元。這筆錢，有時是牽引頭廠家承擔，有時是升降車廠家承擔。比如升降車想用某個牽引頭，升降車就多承擔；反之，如果牽引頭想用某個升降車，牽引頭就得多承擔。

  “政策一出，我們趕緊聯(lián)合山西境內的改裝廠、升降車廠以及山西境外如山東、河北、河南等地的升降車廠聯(lián)合來做匹配實驗，后來才正常上牌。這在全國其他地方是沒有此先例的，沒聽說過沒有升降車就不允許上戶的。

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