據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見稿，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國Ⅴ升降車”排放標準限值，國Ⅵ升降車a汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴50%，國Ⅵ升降車b汽油車THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴42%。

　　和國Ⅴ升降車的標準相比，國Ⅵ升降車整體上要嚴格50%以上。新的排放標準不僅在污染物的排放限值方面更加嚴格，還增加了對加油過程污染物的控制要求和混合動力電動汽車的試驗要求。

　　對此，上述合資企業(yè)動力總成研發(fā)的負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，“排放標準的提高對車企的研發(fā)周期考驗十分大”，一般來說，如果要達到 國Ⅵ升降車的排放標準，不僅需要對發(fā)動機進行技術(shù)升級，而且需要改造尾氣凈化裝置�！败嚻蟮钠骄�研發(fā)周期在兩年左右，而國Ⅵ升降車在2020年就要分階段實施，從時間 上來說，非常緊迫。”

　　“技術(shù)方面，由于國Ⅵ升降車一定程度上沿用了歐洲的體系，因此對于大部分合資以及外資企業(yè)來說，由于前期在歐洲已有相關(guān)經(jīng)驗， 因此技術(shù)突破并沒有難處。但對于自主品牌來說，如果沒有在歐洲與美國賣車的經(jīng)驗，那么它的技術(shù)儲備肯定會相對弱一些，研發(fā)周期也會更長。”以上負責人進一 步指出。

　　對此，一位自主品牌乘用車技術(shù)總監(jiān)告訴記者，以其所在的自主品牌為例，“雖然目前已處于技術(shù)部署階段，但是單靠自身技術(shù)儲備確實很難在規(guī)定時間內(nèi)達到國家要求�！�

　　“為了同時迎戰(zhàn)2020年5L/100公里油耗標準與國Ⅵ升降車兩個目標，在發(fā)動機動力系統(tǒng)、外形設(shè)計、輕量化技術(shù)等領(lǐng)域，我們正在采取與國外相關(guān)供應商與設(shè)計公司合作的模式來探索技術(shù)突破�！鄙鲜鲎灾髌放瞥擞密嚰夹g(shù)總監(jiān)補充道。

　　上述動力總成負責人補充道：“北京地區(qū)，甚至整個京津冀地區(qū)可能提前實施國VI，提前至2017年12月。面臨如此緊迫的產(chǎn)品開發(fā)壓力，對一些自主品牌而言，這很可能將成為不可能完成的任務�！�

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