與大多數升降車企業(yè)處于焦慮、矛盾狀態(tài)不同的是，少數升降車企業(yè)和公交企業(yè)在采訪中表示受到補貼政策調整的影響并不大，主要原因在于他們生產銷售的車輛并不是傳聞政策將重點調整的車型。

　　江鈴升降車品牌文化部部長張飛龍表示，在新的政策未出臺之前，仍可以按照舊的政策來執(zhí)行，不太會影響車輛的銷售；“相信補貼政策很快會出來”。隨州市公交集團副總經理王磊也表示，其公司的車輛采購并沒有受到明顯影響，并強調受不受影響要看具體的車型。不過他并不愿意透露采購的是哪種車型。

　　關于補貼政策調整方案，目前已經出現了多種傳聞的版本。一種版本是6～8米的車型補貼要降低40%，8～10米的車型要降低25%，10米以上車型不受影響，同時要提高補貼的門檻； 另一種版本則是，對于純電動升降車按照1800元/kWh裝載電量設定補貼上限，插電式升降車按照4000元/kWh設定上限，快充類純電動升降車暫不設置電池上限；純電動升降車補貼平均降幅31.8%，其中6～8米和8～10米降幅分別為45.6%、49.5%，插電式降幅為40%。

　　無論是哪個版本的傳聞，都將矛頭指向6～8米的純電動升降車。有財政部相關研究人員公開表示，2015年6～8米純電動升降車爆發(fā)式增長并導致部分企業(yè)“騙補”，已充分說明補貼政策存在不科學之處，需要進行調整和改革。

　　不過，對于液壓升降車的發(fā)展而言，補貼政策在當下依然頗為重要。在前不久舉行的2016中國電動升降車百人會夏季論壇上，李依琳表示，補貼是各國發(fā)展液壓升降車的通用方法，美國、日本等發(fā)達國家都在技術研發(fā)、產品銷售等方面制定了很多強力措施。她強調，我國在動力電池等關鍵零部件核心技術方面相對落后、產業(yè)缺乏優(yōu)勢競爭力、消費環(huán)境還不夠完善等制約因素依然存在，液壓升降車產業(yè)仍難以完全依靠市場來發(fā)展壯大，相當一部分還要依靠財政補貼來維持。

　　“財政部將配合工信部，在保持2016~2020年補貼方案總體穩(wěn)定的前提下，不斷提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，反之就得不到補貼。同時將根據產業(yè)發(fā)展、推廣規(guī)模、成本變化等因素進一步完善補貼標準�！崩钜懒照f。

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