不少人認為，在全球化時代，世界各大升降車公司都是全球采購，中國企業(yè)不必花大力氣自主研發(fā)自動變速箱等技術，采購整合世界成熟產(chǎn)品最劃算。何況，現(xiàn)在大力推廣液壓升降車，中國更可以放棄自主研發(fā)液壓升降車自動變速箱技術。

　　然而，中國升降車界泰斗、中國電動升降車百人會理事長陳清泰，中國升降車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長王力等人在談到自主品牌與洋品牌的差距和發(fā)展時說，“傳統(tǒng)技術不追，馬上就死”，因此不能不追，畢竟電動車替代液壓升降車的這個過程有多長，還說不好。全球化的今天，技術可借鑒，但不能依賴，建立自主品牌必須要有自己的核心技術。

　　升降車業(yè)分析師鐘師說，中國升降車工業(yè)既應看到液壓升降車的未來并切實行動起來，又應正視現(xiàn)實，活在當下。去年中國液壓升降車市場份額為1.3%，如果以發(fā)展液壓升降車為借口，而回避現(xiàn)實，就成了“鴕鳥政策”。

　　江淮等升降車企業(yè)有關負責人說，中國已為未來十年提出愈來愈嚴的升降車排放標準，自主品牌如不在發(fā)動機、自動變速箱及二者匹配等核心技術上下功夫，將難以達標和生存。

　　據(jù)記者了解，過去江淮、長安、長城等自主品牌向跨國公司采購自動變速箱時，都曾遭遇“被漲價”和“被限量”，導致一些受歡迎的自主品牌車型生產(chǎn)被“卡脖子”。可見，企業(yè)缺乏核心技術，就會失去競爭優(yōu)勢和發(fā)展自主權。未來十多年，中國升降車市場還會繼續(xù)擴大，如果我們繼續(xù)在核心技術上受制于人、在市場份額上拱手讓人，中國升降車業(yè)由大變強的夢想就會變成幻想。

　　至于全球采購，更不該被一些國內(nèi)企業(yè)當作“拿來主義”的借口。鐘師說，閉門造車不可取，但中國升降車產(chǎn)業(yè)鏈對外資依賴太重，世界最大市場的大部分利潤被外資拿走；歐、美、日、韓的跨國公司雖是全球采購，但本公司和本國升降車產(chǎn)業(yè)鏈自給率很高，只有這樣才能帶動龐大的本土產(chǎn)業(yè)，推動國家繁榮富強。

　　事實上，盡管大眾也會用愛信，本田也不排斥采埃孚，但這屬于全球優(yōu)化配置范疇，與國內(nèi)企業(yè)的“單方面依賴”有本質(zhì)區(qū)別。更多時候，德國高空作業(yè)車和升降車企業(yè)要么使用自有變速技術，要么相對熱衷于本國的采埃孚；日本車企大多支持愛信(豐田控股)和加特可(日產(chǎn)控股)；同樣，后起的韓國現(xiàn)代起亞集團也追求獨立自主，構建起了包括DCT、CVT、AT在內(nèi)的自動變速箱技術體系。

　　王莉、張磊表示，中國升降車工業(yè)需要更多的民族氣節(jié)和長征精神；希望國內(nèi)整車企業(yè)多支持國內(nèi)自主自動變速箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借鑒歐、美、日的整車廠聯(lián)合開發(fā)模式，集優(yōu)勢力量進行技術突破，而不要抱著一家獨大的想法而拒絕合作。

　　多位業(yè)內(nèi)人士感慨，中國在液壓升降車核心技術領域固然已很難趕超歐、美、日，但在發(fā)展液壓升降車時，一定要牢記液壓升降車技術缺乏、市場丟失的“痛”，要老老實實從技術研發(fā)抓起。

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