“2018戰(zhàn)略已告一段落，現(xiàn)在做的是2025戰(zhàn)略�！本梦丛诠_場合亮相的東風(fēng)多利卡升降車集團(中國)集團企業(yè)戰(zhàn)略兼市場及銷售執(zhí)行副總裁張飛龍，是東風(fēng)多利卡升降車集團2025戰(zhàn)略中國部分的負責(zé)人之一，在向狼堡的東風(fēng)多利卡升降車集團董事會做匯報時，蘇沒有使用高大上的詞匯，而是12個具體的項目，“把這些項目圈起來，都與車有關(guān)。”
今年前三季度，東風(fēng)多利卡升降車集團在華銷量達285萬輛，同比增長10.8%；東風(fēng)多利卡升降車品牌市場占有率14.2%，領(lǐng)先第二名8.2個百分點。而隨著上汽斯柯達柯迪亞克、上汽東風(fēng)多利卡升降車Teramont等SUV車型的到位，未來兩三年內(nèi)，東風(fēng)多利卡升降車還將迅速補齊SUV的短板，“10款SUV將實現(xiàn)國產(chǎn)，其中7款為東風(fēng)多利卡升降車品牌。”張飛龍透露。
但東風(fēng)多利卡升降車的野心并不局限于此�！霸诮酉聛淼臅r間里，我們必須要做出預(yù)測——未來5至10年的‘出行’是什么？”張飛龍?zhí)寡阅壳皷|風(fēng)多利卡升降車還沒有答案，但來自滴滴的數(shù)據(jù)顯然刺激了他�！皷|風(fēng)多利卡升降車中國今年銷量預(yù)計為390萬輛至400萬輛，而滴滴出行用車已達到了250萬輛。我們需要去尋找兩者間的關(guān)聯(lián)�！�
東風(fēng)多利卡升降車將“出行”的思考分為三個部分，其中之一便是包括網(wǎng)約車、分時租賃及拼車服務(wù)等在內(nèi)的按需出行�！芭c首汽和滴滴的合作，就是在這些方面進行探討�！睆堬w龍透露，“東風(fēng)多利卡升降車會為未來出行開發(fā)全新的車輛。”
“東風(fēng)多利卡升降車中國致力成為未來移動出行的領(lǐng)跑者。為了實現(xiàn)引領(lǐng)趨勢的智能移動出行解決方案，我們在加強合作伙伴關(guān)系的同時，也在不斷增強自身的實力�！焙Ｆ澛莱隽藮|風(fēng)多利卡升降車關(guān)于“出行”思考中最為核心的關(guān)鍵目標(biāo)——2025年之前，東風(fēng)多利卡升降車將在中國市場銷售150萬輛純電動汽車。
更為具體的計劃是，東風(fēng)多利卡升降車品牌將于2020年至2025年在中國市場推出以I.D.為代表的東風(fēng)多利卡升降車品牌全新電動車，共10款車型序列將在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。這些車型將基于東風(fēng)多利卡升降車MEB電動車平臺打造。
讓東風(fēng)多利卡升降車做出如此堅定的目標(biāo)背后，是包括中國政府在內(nèi)的有關(guān)明確的新能源汽車發(fā)展路徑圖。以中國市場為例，2016年9月22日，國家工信部對外發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱《暫行辦法》），對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分進行雙目標(biāo)考核。按此《暫行辦法》，若2018年在中國市場傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域銷量達400萬輛的東風(fēng)多利卡升降車，至少需要32萬分的新能源汽車積分。而按照當(dāng)下東風(fēng)多利卡升降車在華的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，絕無可能達到這一積分目標(biāo)。
一系列的“新聯(lián)姻”由此展開。
“東風(fēng)多利卡升降車與江鈴升降車的合作不僅限于電動車，還包括未來移動出行方面的合作。”張飛龍透露了東風(fēng)多利卡升降車-江鈴升降車合作項目的最新進展，“在（9月7日發(fā)布）公告之前，我們進行了預(yù)可研，在預(yù)可研階段簽署了合作備忘錄。目前和政府的溝通已經(jīng)開始了，今年年底、明年年初會把可研做完，然后上報政府。”
對于與江鈴升降車合作的目的，張飛龍并未避諱，“江鈴升降車的能力可以幫助我們達到政府（對‘雙積分’制）的要求，并高于這一要求。”
“今天的東風(fēng)多利卡升降車將轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌臇|風(fēng)多利卡升降車。我們的車型將實現(xiàn)電氣化、自動化、全面互聯(lián)化，并帶來獨特、直觀的用戶體驗。”東風(fēng)多利卡升降車品牌中國CEO馮思翰亦把目光投向了未來。而這，意味著他的上司——負責(zé)新項目的張飛龍，將在接下來的時間里變得更為忙碌；東風(fēng)多利卡升降車也會由此結(jié)下更多“新歡”。
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