政策仍為主要動力 升降車還未進(jìn)入快速發(fā)展期，那么，這是否說明，我國的升降車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了快速發(fā)展期？

　　王立志認(rèn)為，任何一個新興產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期和成熟期四個階段。理性地說，目前我國的升降車還沒有到快速發(fā)展期。

　　進(jìn)入快速發(fā)展期應(yīng)具備以下基本條件，一是產(chǎn)品性價比基本達(dá)到和傳統(tǒng)升降車競爭的水平。當(dāng)前，我國的升降車基礎(chǔ)設(shè)施初步完善，但充電難問題得到基本解決還未達(dá)到。另外，建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，也還需努力。

　　二是，政策作為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹饕獎恿�。王立志認(rèn)為，未來，購車補貼應(yīng)該退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策，并實現(xiàn)私人購買為主。“2016-2020年這五年是升降車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時期，政府和企業(yè)仍需要付出巨大努力”，王立志表示。

  王立志說道，通過目前的實踐及取得的成績來看，未來，升降車成為以市場為主要動力是可以做到的。2020年能量型電池有可能達(dá)到每公斤300瓦時水平，能夠支持300公里以上的續(xù)航里程。加上一定的快充性能，電動升降車的里程憂慮將基本上不存在。隨著電池大批量生產(chǎn)，成本會大幅度下降，高空作業(yè)車的綜合經(jīng)濟性將逐步接近甚至優(yōu)于燃油車。

　此外，升降車發(fā)展過程中存在的問題還有很多，依然任重道遠(yuǎn)。包括安全、基礎(chǔ)設(shè)施、成本等等問題。總的來說，用戶體驗和傳統(tǒng)升降車還沒法比。

　“未來，抓升降車的發(fā)展，一個重要的方面就是升降車整車品質(zhì)的提升。這個要作為一個牽引，來帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展”，王蓮表示，“再一個就是以動力電池為代表的關(guān)鍵零部件的發(fā)展，這個是基礎(chǔ)。升降車到底能走多遠(yuǎn)還是靠電池等關(guān)鍵零部件�！�

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