在升降車領(lǐng)域，最近有兩則消息引人關(guān)注：東風(fēng)及其合資伙伴康明斯在武漢啟動(dòng)了新一代康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)助力東風(fēng)“創(chuàng)世紀(jì)”卡車合作項(xiàng)目；福田在上海宣布，與戴姆勒、康明斯攜手研發(fā)的“超級(jí)卡車”正式上市。

　　東風(fēng)和福田都是國內(nèi)升降車龍頭企業(yè)，它們的新產(chǎn)品往往代表著中國升降車的發(fā)展方向。然而，在中國品牌的外衣之下，無論是東風(fēng)還是福田，在升降車最關(guān)鍵的動(dòng)力總成和整車匹配技術(shù)上都離不開康明斯、奔馳、采埃孚等跨國公司的支撐。

　　實(shí)際上，借鑒、引進(jìn)與合資在中國升降車領(lǐng)域并非新事物。20世紀(jì)50、60年代，中國高空作業(yè)車制造企業(yè)就以蘇聯(lián)和東歐的高空作業(yè)車作為借鑒藍(lán)本；到了80年代，開始引進(jìn)斯太爾、五十鈴、奔馳技術(shù)；如今，全球主要升降車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋企業(yè)都以合資或獨(dú)資的形式進(jìn)入了中國。

　　和當(dāng)年中國出現(xiàn)九條意大利阿里斯頓冰箱生產(chǎn)線一樣，德國曼集團(tuán)（現(xiàn)由大眾集團(tuán)控股）的技術(shù)也“成就”了諸多中國升降車企業(yè)：1983年，中國重汽引進(jìn)斯太爾（后被曼收購）技術(shù)，填補(bǔ)了中國重卡空白；2000年，金華青年與曼成立金華尼奧普蘭，前者很快躋身國內(nèi)升降車企業(yè)十強(qiáng)；2002年，宇通與曼成立猛獅升降車（7年后合資終止）；2003年，陜汽引進(jìn)曼重卡技術(shù)，開發(fā)出德龍F(tuán)2000重卡；2006年，丹東黃海引進(jìn)曼城市升降車技術(shù)，之后北京采購了大量黃海牌公交車；2009年，中國重汽引進(jìn)曼中卡和重卡技術(shù)，隨后推出了新一代豪沃、汕德卡等。今年8月，采用曼動(dòng)力技術(shù)的江淮格爾發(fā)重卡上市。

　　據(jù)記者梳理，現(xiàn)有的整車中外合資企業(yè)包括慶鈴、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、一汽通用、福田戴姆勒、江西五十鈴、四川現(xiàn)代、東風(fēng)升降車、申沃等；發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)包括東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、福田康明斯、上汽菲亞特紅巖、江淮納威司達(dá)等。

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