有人說，2010年是中國平板拖車行業(yè)的“召回年”，之所以這么說，除了與去年召回次數(shù)和數(shù)量創(chuàng)歷史新高外，國內(nèi)消費(fèi)者對平板拖車企業(yè)召回的深層次涵義也有了更多了解。可以說從2010年開始，國內(nèi)平板拖車行業(yè)開始從多方面看待平板拖車召回問題，而不是以前的一味消極對待，不過召回事件的頻繁發(fā)生同時(shí)也帶給行業(yè)一個(gè)長遠(yuǎn)的問題——那就是企業(yè)對平板拖車質(zhì)量的追求。

    在去年的全國兩會中，王鳳英認(rèn)為必須以豐田清障車的召回事件為鑒，強(qiáng)化平板拖車質(zhì)量和安全管理。“我們看到了一個(gè)強(qiáng)大的品牌，在一個(gè)長期的市場策略當(dāng)中有很多不可忽視的因素，比方說對消費(fèi)者的一種真誠，一種尊敬，永遠(yuǎn)不應(yīng)該認(rèn)為品牌強(qiáng)大了就忽視這些重要的核心的東西。”王鳳英感慨表示。

    另外，全國人大代表、江淮平板拖車董事長左延安也在去年全國兩會中提出，建議平板拖車召回應(yīng)界定平板拖車缺陷舉證責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)和出臺平板拖車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)。他認(rèn)為，平板拖車出現(xiàn)質(zhì)量問題后，廠家舉證或消費(fèi)者舉證不完全是業(yè)務(wù)范疇的概念，而應(yīng)當(dāng)主要是法律范疇。另一方面，他還提出產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn)推出的必要性，建議國家出臺平板拖車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)的具體實(shí)施方案，可根據(jù)車輛的風(fēng)險(xiǎn)屬性、所要求的責(zé)任限額、出口地區(qū)、年銷售量等因素確定保費(fèi)及費(fèi)率。
 

    今年，我國施行平板拖車召回制度已進(jìn)入第8個(gè)年頭，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，新年伊始的兩個(gè)月，進(jìn)行公開召回的就有9家企業(yè)。盡管經(jīng)過一年多的努力，有關(guān)平板拖車召回的完善政策正處于制定中，同時(shí)平板拖車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在政府引導(dǎo)下趨于健康，但在行業(yè)高速發(fā)展的環(huán)境下，平板拖車質(zhì)量問題在較長時(shí)間內(nèi)仍會是行業(yè)需共同努力的重點(diǎn)。