國內升降車市場12月共計生產各類高空作業(yè)車34885輛，比去年同期的2.77萬輛增長26%，環(huán)比2016年11月大幅增長47%。這個34885輛的數值，也刷新了升降車行業(yè)發(fā)展史上的月產量歷史記錄。在此之前，市場的歷史最高點發(fā)生在2015年12月，當月的產量為2.77萬輛。如今，歷史記錄再度被刷新，12月市場月產量接近3.5萬輛，2016年全年共生產11.57萬輛（同比增長31%），總算為2016年一路磕磕碰碰的升降車市場畫上了一個圓滿句號：雖然過程很艱辛，雖然“等到花兒都謝了”，但最后的結局還算圓滿。

  從“2014-2016年升降車市場月度走勢圖”可以看出，2016年的升降車市場走勢跟2015年有不少相似之處，尤其是最后幾個月，簡直是何其相似：

  2015年四季度，受國家2013-2015年升降車補貼政策收官的影響，升降車市場陡然飆高，一路高歌猛進，全年以8.8萬輛收官，其中僅四季度的產量就占到全年產量的66%；

  而到了2016年11月和12月，受到國家連續(xù)幾個“大紅包”的刺激，市場需求和供給一改此前低迷不振的景象，產需同時急劇飆升，各家客車企業(yè)生產線和一線工人加班加點，盡可能生產出更多的車輛并及時上牌，以趕上2016年新能源客車補貼政策的最后一班車。同樣，11月和12月的產量之和（5.86萬輛），也達到了市場全年產量的51%比重。

  第一，新的調整后的升降車推廣應用財政補貼政策出臺時間一拖再拖，直到11月才傳出風聲，但因為時間已經臨近年底，無法在2016年實施，因此基本已經確定2017年初才會開始實施；而2016年銷售出去（按照上牌日期）的升降車全部按照原定的補貼政策來執(zhí)行。按照2016年原定的國家財政補貼政策，一輛8-10米升降車最高可以拿到40萬元補貼；6-8米升降車最高可以拿到25萬元補貼；10米以上升降車最高可以拿到50萬元補貼。到了2017年，所有這些補貼都要下降40-50%以上，比如，一輛10米以上升降車最高只能拿到30萬元補貼；8-10米升降車最高只能拿到20萬元的國家補貼；6-8米升降車最高只能拿到9萬元的國家補貼。因此，年底還不抓住最后一把機會，大干一場，更待何時？