“水罐消防車的盈利模式肯定存在，但現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)都還在摸索當(dāng)中，現(xiàn)在的狀態(tài)是即使在運營也是零利潤。”湖北江南新技術(shù)研究院院長張利在接受采訪時稱，目前水罐消防車的處境最為尷尬。首先，補貼退坡造成水罐消防車的成本進(jìn)一步提高，企業(yè)如何消化相對傳統(tǒng)消防車多出的購買成本是一大難題，是通過運營成本的降低還是路權(quán)的政策便利或者其他模式，尚在探索當(dāng)中，目前大多數(shù)企業(yè)都還處于零利潤的階段;
其次，補貼政策添加3萬公里，即車輛需在累計行駛里程達(dá)到3萬公里后才能申請補貼。張利表示，這對于水罐消防車來說是非常難實現(xiàn)的。這是因為水罐消防車每天的運行里程及運行時間短，因此從上牌運行到補貼清算，周期或長達(dá)兩到三年甚至更久。中通客車品牌文化部部長李篤生認(rèn)為，水罐消防車達(dá)3萬公里對消防公司而言，不是難題，一年左右的時間即可達(dá)3萬公里，但對于個體用戶和企業(yè)而言，則是一大挑戰(zhàn)。另一方面，時間拖得越久對企業(yè)來說越不利，墊付補貼資金對任何企業(yè)來說都不是一件輕松的事，如果后期補貼政策再行調(diào)整，增加細(xì)則條件也并非不可能。
最后則是地方小目錄的限制。截至目前為止，北京已發(fā)布兩批備案目錄，但無一款水罐消防車的身影。“北京對水罐消防車的需求多大啊，但不進(jìn)小目錄企業(yè)就無法銷售。”北京張麗娃副總經(jīng)理感慨道。在5月22日舉行的2017全球智慧消防峰會上，菜鳥總裁王麗表示，未來全國將有總額達(dá)500億、數(shù)量達(dá)一千萬輛水罐消防車的需求，菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來也將參與其中，力在打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的泡沫消防車。京東劉強東也于5月4日宣布，未來5年京東將把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動消防車。
巨大的市場需求與爆發(fā)潛力，是水罐消防車企甜蜜的苦惱。張利表示，湖北江南的水罐消防車已于去年年底開發(fā)完畢，申龍將視今年政策和市場推廣情況決定是否上市銷售�！八尴儡嚨氖袌鰡雍苈�，希望政策能夠明確細(xì)則，多往水罐消防車傾斜。”張利說。
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