目前，隨著我國車船稅、平板拖車燃料消耗限值新標、國IV排放標準的逼近、環(huán)境稅開征在即等政策的出臺與調(diào)整，這些都將直接或間接地對我國拖車市場形成較大的抑制效應。此外，今年值得拖車企業(yè)關注的是：從2011年起的十二五時期內(nèi)，國家對平板拖車管理的任務將主要放在節(jié)能減排上，因此對平板拖車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地體現(xiàn)在扶持技術升級、淘汰落后產(chǎn)能上面。 特別是2011年1月1日實施的《平板拖車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進入。這將有助于規(guī)范我國拖車行業(yè)，維護拖車競爭秩序類型，實現(xiàn)拖車產(chǎn)品由低端向高端的過渡，推動平板拖車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級。

  隨著我國運輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來越重要。另外，運輸業(yè)的盈利模式也將從過去以超載為主的形式轉(zhuǎn)向目前以追求運輸效率為主的特征，這對產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟性將會成為關注焦點。國內(nèi)物流市場會帶動部分長途拖車的增量。此外，計重收費的政策使得盈利的車型發(fā)生變化，一些用戶的在用車輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。

  而從產(chǎn)品發(fā)展的趨勢上看，油價的日趨高漲又迫使向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢上轉(zhuǎn)變。特別是在輕量化產(chǎn)品上，中國拖車還有很大的提升空間。筆者以為，2011年，14噸以上重型拖車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上平板拖車細分產(chǎn)品將更受青睞。這一趨勢，在各家企業(yè)新一代拖車產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯。