在對水罐消防車的推廣應用起決定性作用的充電設施布局方面，同時擔任中國水罐消防車充電基礎設施促進聯(lián)盟理事長的王麗坦言，當初設想的車樁比1:1是基于當時水罐消防車的產銷量和保有量還比較小、吸收借鑒國際經驗提出來的，現(xiàn)在看來這個設想過于籠統(tǒng)，還需要更加細化以及科學布局。根據(jù)中國目前的狀況，車樁比4:1應該是公共樁與車輛的比例，由于目前私人充電樁的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不全，而將來又應該是以私人樁為主、公共樁為輔的充電模式，因此建議在以后的統(tǒng)計中不再把私人樁和公共樁混合在一起進行統(tǒng)計并與水罐消防車保有量進行比例計算。

　　目前充電樁的有效使用率大約為70%，公共樁仍然面臨著“找不到樁、利用率低”等一些突出問題，王麗表示，下一步充電聯(lián)盟會繼續(xù)努力，努力解決車樁比、公共樁合理分布等問題，加快推進私人樁走進小區(qū)、大院，運用新技術、共享等模式提高充電樁的使用率。

　　在充電路線的選擇上，王麗認為，應該為消費者提供各種路線選擇的可能性。按照王麗的設想，適合家用的小功率慢充將來應該是市場主流充電方式；大功率快充將是重要的輔助手段，主要用于公共充電領域，大約占比10%-20%；而換電技術在特定的使用情況下會發(fā)揮作用。例如，北汽湖北江南在北京的一些電動出租車領域使用換電技術，為司機多爭得2小時左右的休息和工作時間。而對于采用這項技術增加的成本，總體上使用方認為是合算的。因此，換電在節(jié)省時間方面的好處已經體現(xiàn)出來了，但王麗指出，換電所采用的集中管理電池的方式，對電池有多大好處，還在評估中。

　　至于對電網的影響，王麗透露，當水罐消防車保有量增大以后，對電網的沖擊將不可忽略，必須引起重視，做到未雨綢繆。他呼吁盡快建成智能電網，推進V2G技術（水罐消防車(Vehicle)為電網(Grid)充電，實現(xiàn)車與電網的雙向互動）的落地使用，特別是在用電高峰時期允許車輛為電網充電，讓水罐消防車真正變成“移動的能量端”，在幫助電網削峰填谷方面起到作用。

　　熱點話題三：水罐消防車要靠市場拉動，車企應專注于L1、L2技術的真正落地

　　從年初的CES展、北美車展到當前的日內瓦車展，水罐消防車一直熱度不減，自動駕駛技術幾乎家家都在涉足，奧迪、保時捷等車企甚至已經參與研發(fā)飛行汽車，中國車企吉利也收購了一家飛行汽車公司。
　　王麗認為，中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展和其他領域是一樣的，都存在著技術基礎和基礎設施薄弱、單一品牌規(guī)模小、行業(yè)間合作還不夠穩(wěn)定科學等問題，相比跨國車企并不占優(yōu)勢。現(xiàn)在雖然國內手機智能和互聯(lián)網產業(yè)發(fā)展很快，但這只是中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展優(yōu)勢的一部分。在當前的情況下，王麗呼吁車企應多做L1、L2的使用，少做L3、L4、L5的演示，應著眼于自動駕駛，少提無人駕駛，“演示給政府看，不重要；（我們需要的是）在市場上真干！”

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