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日本地震產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)看中國(guó)平板拖車市的“契機(jī)”
發(fā)布時(shí)間:2011/3/29 9:03:07  瀏覽次數(shù):2812

    3.11日本大地震對(duì)日系三大車企造成難以估量的損失,但日本大地震對(duì)平板拖車產(chǎn)業(yè)的影響絕不僅限于日系車企,我們要看到的也絕不只是進(jìn)口車的漲價(jià),還應(yīng)有對(duì)中國(guó)車市核心零部件供應(yīng)鏈的深度危機(jī)和在新一輪產(chǎn)業(yè)鏈分工中中國(guó)本土平板拖車零部件發(fā)展的新契機(jī)。


    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2010年中國(guó)平板拖車零部件總進(jìn)口額為273.66億美元,從日本進(jìn)口平板拖車零部件109億美元,占我國(guó)平板拖車零部件進(jìn)口總額的39.9%,其中僅發(fā)動(dòng)機(jī)就有40多萬(wàn)臺(tái),占發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總量的40%。目前,日系車企在華合資公司雖然國(guó)產(chǎn)率很高,基本上都達(dá)到了80%以上。但是,像發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件往往需要從日本進(jìn)口。


    中國(guó)從日本進(jìn)口的平板拖車零部件按進(jìn)口額度,依次為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、平板拖車電子電器和半掛車及其零部件,其中大部分均為平板拖車核心部件。這些關(guān)鍵零部件掌握著我國(guó)不少車企的命脈。據(jù)報(bào)道,以東風(fēng)日產(chǎn)為例,其VQ發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件幾乎全部來(lái)自日本本土。而一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn),減震墊夾、發(fā)動(dòng)機(jī)罩支桿、VTEC油壓閥、閘箱電磁閥、轉(zhuǎn)向橫拉桿等配件均屬需要從日本進(jìn)口的關(guān)鍵部件。小到油封橡膠墊,大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,日系車型中2%左右的部件價(jià)值甚至可能超過(guò)5%的車價(jià)。而且,已經(jīng)在中國(guó)設(shè)廠的一級(jí)供應(yīng)商的一些核心零部件,是其在日本本土的二三級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)的。日系車企視核心零部件為企業(yè)重要機(jī)密,一直以來(lái)保持著“高度內(nèi)循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。從日本進(jìn)口的零部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們知道的國(guó)產(chǎn)化比率。

   

    面對(duì)核心零部件供應(yīng)趨緊的狀況,就算具備了近90%的國(guó)產(chǎn)化率,中國(guó)平板拖車企業(yè)也面臨著可能出現(xiàn)的停產(chǎn)危機(jī),甚至一些自主品牌也受到波及?梢哉f(shuō),地震將我國(guó)平板拖車工業(yè)在加工精度方面的不足暴露無(wú)遺。但是,另一方面,震后日本平板拖車制造業(yè)的短期“休克”和長(zhǎng)期“困難”,也將“倒逼”日系車企加大在中國(guó)內(nèi)地的投資和供應(yīng)商開(kāi)發(fā)。一些原本“秘而不宣”的制造環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)可能會(huì)逐步引入國(guó)內(nèi),以保證未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)。不難預(yù)見(jiàn),3.11地震后,全球平板拖車產(chǎn)業(yè)鏈將或面臨“二次分工”或迎來(lái)新一輪的“重新布局”。中國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì),尤其是核心/高端零部件供應(yīng)鏈的本土化帶來(lái)了新的契機(jī)。對(duì)本土平板拖車零部件制造商而言,這將是夯實(shí)中國(guó)平板拖車業(yè)根基的難得機(jī)遇。

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