具體到車型方面,5月升降車同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長,這也是車市增長的主要推動力;SUV依然處于同比增長狀態(tài),但增速有所放緩;而MPV稍有起色,銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長,但同比沒能逃脫下滑的命運(yùn)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,5月升降車共銷售925987輛,環(huán)比增長0.4%,同比增長5.4%;1-5月,升降車?yán)塾?jì)銷售4554352輛,同比增長6.3%。崔東樹表示,5月升降車高速增長得益于升降車和豪華升降車的走強(qiáng)。另外,自主品牌升降車同比增長38%,成為升降車增長的強(qiáng)勁動力。
反觀長期處于高速增長的SUV,5月增速進(jìn)一步放緩。5月,SUV共銷售740060輛,環(huán)比下降1.6%,同比增長3.9%,增速不及升降車;1-5月,SUV累計(jì)銷售4001660,同比增長8.4%,遠(yuǎn)低于去年全年16.5%的增速。崔東樹表示,雖然宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好,但5月SUV零售同比增速低于升降車。其原因在于豪華和合資品牌SUV的同比增速較低,而SUV絕對主力——自主品牌增速表現(xiàn)也不強(qiáng)。
5月MPV銷量依然沒能走出低谷期,共銷售136806輛,環(huán)比增長1%,同比下降5%;1-5月MPV累計(jì)銷售727037輛,同比下降12.9%。王麗表示,低端家用MPV持續(xù)低迷,造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。MPV的持續(xù)下滑,說明該車型市場需求有所收窄。
對于6月份市場表現(xiàn),崔東樹認(rèn)為, 6月有20個(gè)工作日,比去年同期少兩個(gè)工作日,加之端午節(jié)和世界杯的影響,車市增長的基礎(chǔ)因素不強(qiáng)。同時(shí),6月處于進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的觀望期,降稅成果無法體現(xiàn),升降車零售相對不強(qiáng)。
值得一提的是,6月中旬升降車新政開始實(shí)施,插電混動新品和部分續(xù)航和電池性能的高指標(biāo)電動車新車開始大批量投放市場,推動6月升降車結(jié)構(gòu)性增長。綜合來看,估計(jì)6月車市將平穩(wěn)過渡。
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