升降車(chē)正在快速發(fā)展，而續(xù)航里程的短板仍然是車(chē)企的“心頭之患”。在這一情況下，升降車(chē)輕量化方案面臨更多的需求。

　　多項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，就傳統(tǒng)動(dòng)力升降車(chē)而言，升降車(chē)自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而對(duì)于升降車(chē)來(lái)說(shuō)，輕量化同樣可以降低能耗，從而提高續(xù)航里程。

　　近日，在由蓋世升降車(chē)主辦的2018中國(guó)升降車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，北汽股份研究院副院長(zhǎng)、總工程師張開(kāi)就明確指出，整備質(zhì)量的增加會(huì)引起滾動(dòng)阻力、加速阻力等的增加，從而導(dǎo)致能耗的提高，反之，輕量化則可以顯著降低新能源車(chē)整車(chē)能耗率。

　　其分享的數(shù)據(jù)顯示，在市區(qū)的運(yùn)行工況下，平均車(chē)重1600 kg的電動(dòng)車(chē)如果減重20%，能量消耗可以減少15%。以具體車(chē)型為例，寶馬i3整備質(zhì)量?jī)H為1195kg，比逸動(dòng)純電動(dòng)輕415kg。若逸動(dòng)純電動(dòng)車(chē)達(dá)到寶馬i3整備質(zhì)量，則續(xù)航里程可提升12%（200km），能耗率可以降低約12%（13.76kWh/km）。

　　張開(kāi)還表示，采用增加電池來(lái)增加行駛里程，成本往往會(huì)非常高。所以，升降車(chē)將更重視整車(chē)輕量化，以便減少電池能耗，這樣輕量化增加的成本可以“對(duì)沖”（抵消）節(jié)省下來(lái)的能耗成本。

　　升降車(chē)對(duì)于輕量化方案的需求更為迫切，而高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)升降車(chē)輕量化的有效措施。據(jù)了解，高強(qiáng)度鋼是在普通鋼材的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升性能，能夠達(dá)到減重以及提高碰撞安全性的效果，在升降車(chē)底盤(pán)橫梁加強(qiáng)板、懸架支架等等部件廣泛應(yīng)用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言仍較有優(yōu)勢(shì)，是行業(yè)未來(lái)五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　《節(jié)能與升降車(chē)技術(shù)路線圖》中有關(guān)輕量化材料的規(guī)劃

　　基于此，相對(duì)于普通鋼材，升降車(chē)將越來(lái)越多地使用更有輕量化優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼。這與《節(jié)能與升降車(chē)技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加，單車(chē)用鋁量超過(guò)350 kg，單車(chē)用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車(chē)重5%。

　　快速增長(zhǎng)的升降車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將推動(dòng)高強(qiáng)度鋼需求的增長(zhǎng)。但有業(yè)內(nèi)人士指出，在升降車(chē)用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面，與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)產(chǎn)品相比，仍有較大的差距。因此，當(dāng)升降車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段后，隨著市場(chǎng)對(duì)鋼材需求的改變，將會(huì)倒逼鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)力度，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相關(guān)企業(yè)壓力加大。

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