2018年升降車市場(chǎng)“前高后低”的鮮明特征，已經(jīng)無需多言。下半年，升降車市場(chǎng)產(chǎn)銷量一路向下，跟宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和物流運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀有直接關(guān)系。

  首先，去年嚴(yán)格治超導(dǎo)致的“后遺癥”仍存在，物流市場(chǎng)上的車輛嚴(yán)重飽和，運(yùn)價(jià)低迷，升降車行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴(yán)重失衡；其次，宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來新低；再次，今年上半年的升降車市場(chǎng)看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實(shí)際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個(gè)月的月度增速都是負(fù)數(shù)，這種情況下，工程車也逐漸“獨(dú)木難支”。

  不過，從9月份起，國(guó)六升降車細(xì)分市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，雖然前三季度國(guó)六升降車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯上升的勢(shì)頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)回暖；另一方面，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格飛速上漲，油氣差價(jià)進(jìn)一步拉開，再加上公路運(yùn)價(jià)低迷，國(guó)六升降車的經(jīng)濟(jì)性再度凸顯，很多用戶轉(zhuǎn)而采購國(guó)六車型，推動(dòng)了國(guó)六升降車尤其江鈴升降車市場(chǎng)的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國(guó)內(nèi)很多區(qū)域都在推廣國(guó)六升降車（打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)），客觀上推動(dòng)了國(guó)六卡車的受青睞度和采購量。

  根據(jù)湖北江南升降車廠家的統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，我國(guó)升降車市場(chǎng)累計(jì)銷售97.49萬輛，同比增長(zhǎng)1%，累計(jì)增幅進(jìn)一步收窄——1-7月升降車銷量同比增長(zhǎng)為10.56%，1-8月縮窄至6.51%，減少了4個(gè)百分點(diǎn)；1-9月升降車市場(chǎng)累計(jì)銷售89.59萬輛，同比增長(zhǎng)2.44%。1-10月，升降車市場(chǎng)累計(jì)增速再度減少1個(gè)多百分點(diǎn)。

  1-10月，升降車行業(yè)的排位賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，增速搶眼的企業(yè)主要是紅巖、徐工和華菱。其中，“狀元”一汽解放10月份銷售升降車1.85萬輛，1-10月累計(jì)銷售23.09萬輛，同比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額23.7%，今年以來的累計(jì)銷量繼續(xù)保持行業(yè)第一。行業(yè)“榜眼”東風(fēng)升降車10月份銷售1.56萬輛，1-10月累計(jì)銷售17.90萬輛，同比下降1%，市場(chǎng)占有率為18.4%。

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