政策與車(chē)市關(guān)系密切，尤其在平板拖車(chē)市場(chǎng)。如3月1日交通運(yùn)輸部實(shí)施“油耗準(zhǔn)入政策”后，造成不少用戶的新車(chē)上不了營(yíng)運(yùn)證而退車(chē)，這對(duì)市場(chǎng)打擊不小。北汽福田平板拖車(chē)方面相關(guān)人士告訴記者，在廣州，如果非法營(yíng)運(yùn)，每次罰款至少2000~3000元。但今年7月1日又開(kāi)始實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》，楊再舜認(rèn)為，這又令不少車(chē)主在觀望，如果屆時(shí)對(duì)超載查得比較嚴(yán)，那么包括掛車(chē)在內(nèi)的重卡產(chǎn)品整體會(huì)往輕量化方向發(fā)展。

  除此之外，各種各樣的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是張亮等不少平板拖車(chē)司機(jī)頭疼的難題。根據(jù)中國(guó)物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，2010年物流費(fèi)用率(物流費(fèi)用與物流物品價(jià)值之間的比值)，我國(guó)是9.9%，而日本只有4.8%。這顯示出在整個(gè)物流的流程中，利潤(rùn)過(guò)多地向道路交通等部門(mén)傾斜。當(dāng)下物流行業(yè)毛利率普遍都在10%以下，高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)與亂罰款、濫收費(fèi)成為物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。

  同時(shí)，對(duì)于強(qiáng)調(diào)汽車(chē)出口的平板拖車(chē)來(lái)說(shuō)，非洲等地區(qū)的動(dòng)蕩危局也影響到平板拖車(chē)的出口。

  多重壓力之下，今年的平板拖車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不再可能重現(xiàn)2010年的高度，但是經(jīng)過(guò)兩年汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)后，很多企業(yè)都爭(zhēng)相布局平板拖車(chē)領(lǐng)域，尤其是中重卡市場(chǎng)。

  根據(jù)商業(yè)咨詢公司Alix Partners(艾睿鉑)發(fā)布的2010年全球平板拖車(chē)行業(yè)展望報(bào)告，在全球最大的15家中重卡廠商中，5家來(lái)自中國(guó)，分別是東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽、北汽福田和陜汽，這5家企業(yè)占據(jù)中國(guó)80%以上的中重卡市場(chǎng)。2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新投資的中重卡項(xiàng)目接近10個(gè)，上述5家企業(yè)均參與其中。

  平板拖車(chē)市場(chǎng)的冷淡和車(chē)企的擴(kuò)張熱情之間肯定會(huì)擠出過(guò)剩產(chǎn)能。