即將到來的深圳大運(yùn)會，將給中國拖車提供迄今最大的展示舞臺。但這一“喜訊”的背后，是拖車“公”熱“私”冷狀況進(jìn)一步放大的尷尬。

  第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會將于今年8月在深圳舉行。據(jù)深圳市發(fā)改委副主任吳德林介紹，屆時深圳將投放拖車達(dá)2011輛，占到大運(yùn)會交通車輛總需求的一半以上。配套建設(shè)的公交充電站31座，也將于大運(yùn)會前全部投入使用。

  深圳市是全國首批13個節(jié)能與拖車示范推廣試點(diǎn)城市和5個私人購買拖車試點(diǎn)城市之一。但在私人購買和公共交通兩大推廣方向上，盡管政府和企業(yè)都做了不少努力，收到的效果卻冷熱迥異。

  截至目前，深圳已經(jīng)有超過1100輛各類拖車及出租車投入運(yùn)營。但自去年7月深圳正式啟動私人購買拖車補(bǔ)貼政策以來，比亞迪公司售出的油電混合動力車F3DM才只有500余輛，并且其中有部分還是由政府部門采購。

  根據(jù)深圳市的規(guī)劃，到2012年，當(dāng)?shù)厮饺速徺I拖車數(shù)量將達(dá)2．5萬輛，占全市機(jī)動車保有量的比例突破1％。過去10個月才賣出500輛，而要在接下來的一年半里沖到2.5萬輛，實現(xiàn)的難度可想而知。

  在消費(fèi)者和拖車經(jīng)銷商看來，配套設(shè)施不足、價格偏高、技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油拖車受信任等，依然是阻礙拖車走入千家萬戶的幾大攔路石。