普通載貨拖車（以下稱拖車）從2000年開始得到廠商和用戶的注意，此后快速升溫，直到發(fā)燒的程度。10年來，拖車像脫韁的野馬一路狂奔，產銷高歌猛進。發(fā)展到目前，全國拖車社會保有量已達200萬輛，成為公路貨運的主力車型。
進入2011年，拖車需求急轉直下，市場行情從興盛紅火迅速轉為冷清。市場走勢發(fā)出明確信號，高速狂奔了10年的拖車，該回到“經濟時速”軌道上來了。
再好的產品也不是越多越好，而是有個供需平衡點。
2005年前后，全國拖車市場需求如同大海潮涌，但當時生產廠家少，生產數(shù)量不能滿足市場需求，出現(xiàn)了生產廠有車不愁賣，造車都能賺錢的行情。
此后幾年，很多生產企業(yè)根據(jù)“拖車市場需求無限大”的非理性判斷，掀起一股拖車熱。由最初的“搶抓機遇上拖車”沖動，逐步演變成全國各地爭建拖車工廠。在拖車廠集中的地方，在當?shù)卣膹娏ν苿酉�，出現(xiàn)了新建拖車廠的“大躍進”局面。原有的拖車廠之間，也展開了一場產能擴張的大比拼。
由于普通運輸類拖車技術含量低，生產過程不需要太多價格昂貴的工裝設備，生產工藝也比較簡單。于是，在那個“激情燃燒的歲月”，普通拖車這種低端產品在設備相對完整的大工廠里大規(guī)模生產，小工廠工裝設備差，也照樣像擺地攤的作坊那樣小規(guī)模生產。
在產品旺銷的年份，全國拖車總銷量不超過30萬輛。通過10年產能大擴張，目前全國拖車總產能保守估計達到60萬輛。同舟共“擠”加劇，惡性競爭升級，狂奔了10年的拖車該減速慢些跑了。 |
