6月30日，強制性國家標準《拖車正面碰撞的乘員保護》（征求意見稿）結束征求意見階段。該標準代替GB 11551-2003《冷藏車正面碰撞的乘員保護》，適用于M1類拖車和N1類拖車，但不包括最大設計總質(zhì)量大于2500千克的非多用途貨車。本標準與GB 11551-2003的主要差異有：由《冷藏車正面碰撞的乘員保護》改為《拖車正面碰撞的乘員保護》；適用范圍由“M1類車”擴大為“M1類拖車和N1類拖車”。

  “1999 年 10 月，中國第一個拖車碰撞安全方面的法規(guī) CMVDR294《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》發(fā)布。2000 年，中國開始實施拖車正面碰撞乘員保護的強制性檢驗。2003年 11 月 27 日，國家強制性標準 GB11551-2003《冷藏車正面碰撞的乘員保護》頒布。標準的頒布和實施，推動了中國拖車工業(yè)在拖車碰撞安全技術方面的進步和發(fā)展。”汽標委相關人士介紹說：“但是，隨著拖車安全技術的提升，標準已執(zhí)行9年，已不適應當前的技術要求。例如，N1類的輕型和微型載貨拖車的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏設計考慮，一些輕型和微型載貨拖車發(fā)生碰撞事故，車內(nèi)乘員無法獲得足夠的生存空間，直接造成車內(nèi)乘員死亡或重傷。2009年5月，拖車碰撞試驗標準工作組召開會議，研究和討論了《冷藏車正面碰撞的乘員保護》標準修訂的總體技術框架，包括車型適用范圍擴展到N1類車輛。同年12月，拖車碰撞試驗標準工作組再次召開會議，研究和討論了關于 N1 類車進行正面碰撞試驗的情況，重點為試驗方法和結果分析。從幾輛車的試驗結果來看，問題主要集中在燃油泄漏、座椅質(zhì)量、無氣囊車型的頸部指標幾方面。同時，討論了N1類拖車納入正面碰撞標準的具體方案、N1類車是否全部納入標準范圍；考慮到除了對自身駕駛員和乘員的保護，還要顧及對其他車輛的保護，對N1類車實行正面碰撞限制在2.5噸以下；N1類車納入標準將采取分階段進行，要有一定的過渡期限，使試驗條件和評價指標逐步達到要求；研究拖車駕駛室乘員保護標準的執(zhí)行問題，分析其與GB 11551的關系，滿足GB11551的N1類車可以免除拖車駕駛室乘員保護試驗；新車型和在用車型實施時間。”

  2010年7月，拖車碰撞試驗標準工作組召開會議，N1類車型生產(chǎn)企業(yè)總體認為現(xiàn)有N1類車型經(jīng)過改型和增加適當?shù)呐渲媚軌蜻_到標準要求，但需要進一步進行修改難度的分析、成本核算、市場分析等一系列工作，標準應給予充分的過渡準備期。