增程式拖車是以電動機為主、發(fā)動機為輔工作的拖車。它傳到變速箱上的動力是完全由電動機提供，故可劃入純電驅(qū)動類拖車。跟插電式混合動力車不同的一點在于，它的發(fā)動機的唯一作用就是發(fā)電。有人認(rèn)為它裝有用油的發(fā)電機，應(yīng)列入串聯(lián)式類混合動力車，其實它的內(nèi)燃機發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關(guān)系，與串聯(lián)式混合動力車在運行模式上是有區(qū)別的。

  楊裕生在會上總結(jié)了增程式拖車的十大優(yōu)點：一是不必配太大容量的動力電池，卻可以實現(xiàn)較高的續(xù)駛里程；二是動力電池組不會缺電和過放電，從而壽命得以延長；三是不一定用鋰離子電池，鉛酸電池也可以考慮，容易降低成本；四是靠著現(xiàn)有的技術(shù)就能實現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，使用效果好；五是政府補貼的負(fù)擔(dān)較輕，比其他品種的新能源車更容易適應(yīng)無補貼的市場；六是夜間在停車場充電，而不需要另建充電站，比較容易解決土地資源緊張的難題；七是夜間充電使用電網(wǎng)“谷電”，成本低且能做到電力資源的充分利用；八是不需要充電、換電的周轉(zhuǎn)電池，投入較低；九是不需要大量的換電設(shè)施和人員，項目運行起來能節(jié)省很多費用；十是基本上全部繼承了傳統(tǒng)拖車的設(shè)施和成就，而且易于加工。

  值得一提的是，增程式拖車對電池的依賴程度不是很高，非常適應(yīng)當(dāng)前電池技術(shù)未能突破瓶頸的現(xiàn)狀。增程式拖車在行駛中，發(fā)電機會給電池充電，電池始終運行在“半充”狀態(tài)與“半放”狀態(tài)之間。這種運行狀態(tài)下，電池內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小，安全有保障，循環(huán)壽命長；同時，還可以簡化電源管理系統(tǒng)，可以采用廉價的鉛酸電池，淡化了電池生產(chǎn)一致性的問題。

  “增城式拖車是新一代電池投用前的最佳車種”，楊裕生表示。