2010年，平板拖車(chē)示范推廣城市擴(kuò)大到25個(gè)，其中6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)平板拖車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源車(chē)按3000元/千瓦時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元；對(duì)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。同時(shí)，有54家平板拖車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與平板拖車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。不過(guò)，近200款車(chē)型中，2010年相關(guān)產(chǎn)量?jī)H為7181輛。絕大部分的車(chē)型屬于已經(jīng)在工信部掛號(hào)，但沒(méi)有銷(xiāo)售的狀態(tài)。而在加大財(cái)政補(bǔ)貼后，這一狀況能否改變，尚存疑問(wèn)。

    有專(zhuān)家表示，在整個(gè)平板拖車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，財(cái)稅手段的應(yīng)用能使上下游企業(yè)和消費(fèi)者在各個(gè)環(huán)節(jié)都能享受到實(shí)惠。但是，財(cái)稅刺激政策是長(zhǎng)效機(jī)制，不可能立刻引爆平板拖車(chē)市場(chǎng)。

    除了財(cái)稅外，政府采購(gòu)也是規(guī)劃中的亮點(diǎn)，規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)，實(shí)行節(jié)能與平板拖車(chē)強(qiáng)制性采購(gòu)，逐步擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，至2015年平板拖車(chē)采購(gòu)比例不得低于10%，節(jié)能平板拖車(chē)不得低于50%。

    數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)政府采購(gòu)平板拖車(chē)價(jià)值4000億元，如果這筆資金中的50%用于節(jié)能平板拖車(chē)，那么對(duì)于市場(chǎng)的拉動(dòng)能力相當(dāng)可觀(guān)。政府采購(gòu)雖然是利好，但完全依靠政府采購(gòu)模式的拉動(dòng)是不可持續(xù)的。