最近，筆者參加了由國(guó)內(nèi)某家拖車(chē)企業(yè)冠名的全國(guó)拖車(chē)大賽。這項(xiàng)大賽由中國(guó)拖車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦，但全程只有一個(gè)品牌的拖車(chē)參賽。

  應(yīng)該說(shuō)，我們不能否認(rèn)這家拖車(chē)企業(yè)贊助并承辦拖車(chē)大賽的熱情。正是由于這家拖車(chē)企業(yè)接手了承辦權(quán)，才讓拖車(chē)大賽得以繼續(xù)，并且，在近幾年的發(fā)展中，拖車(chē)大賽的輿論關(guān)注度越來(lái)越高，也贏得了越來(lái)越多拖車(chē)司機(jī)的認(rèn)可。

  但不管怎樣，一種車(chē)型，10支隊(duì)伍，60人參賽，每年5場(chǎng)比賽，這樣的“全國(guó)拖車(chē)大賽”還是略顯單薄。據(jù)了解，同期在歐洲舉辦的拖車(chē)大賽，其影響力僅次于F1，而從規(guī)模而言，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)F1，一年大大小小有好幾十場(chǎng)比賽。最關(guān)鍵的是，東風(fēng)、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等世界知名拖車(chē)品牌悉數(shù)參賽。

  相比之下，如今在國(guó)內(nèi)商用車(chē)圈里舉辦的各類(lèi)型的拖車(chē)比賽，還都處在初級(jí)階段，沒(méi)有多少“賽”的意味。從一定程度上說(shuō)，這些比賽完全是贊助企業(yè)利用“大賽”的名頭進(jìn)行企業(yè)品牌宣傳的工具。它能給我們的意義，最多是幾個(gè)職業(yè)車(chē)手和賽車(chē)帶給我們的現(xiàn)場(chǎng)視覺(jué)沖擊，至于“在大賽中檢驗(yàn)拖車(chē)質(zhì)量”，還難以讓其他拖車(chē)企業(yè)或用戶(hù)信服。

  那么，一項(xiàng)精彩的、全國(guó)性的拖車(chē)大賽應(yīng)該是什么樣呢？

  筆者認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)拖車(chē)質(zhì)量和國(guó)外拖車(chē)質(zhì)量還有一定差距的今天，要想舉辦全國(guó)性拖車(chē)大賽的話(huà)，首先不能把比賽的主導(dǎo)權(quán)交給任何一個(gè)贊助企業(yè)，應(yīng)保持官方的主導(dǎo)地位；其次，應(yīng)確保國(guó)內(nèi)多數(shù)主流拖車(chē)企業(yè)都有車(chē)輛參賽，并且也應(yīng)盡量鼓勵(lì)國(guó)外的拖車(chē)企業(yè)參與其中；第三，為了擴(kuò)大拖車(chē)大賽的影響力，在參賽組別設(shè)置上，應(yīng)分設(shè)專(zhuān)業(yè)組和非專(zhuān)業(yè)組，讓更多的普通拖車(chē)司機(jī)也能在大賽中一展身手。