拖車二十年合資風起云涌激辯不止，回顧我國拖車行業(yè)二十多年的合資合作歷程，先后經歷了技術引進、合資、入股三種以市場換技術或技術換市場的經營模式。特別是在1978-1989年的十二年期間是技術引進的高峰期，與此同時也是我國拖車行業(yè)第一個黃金十年，這期間羅馬尼亞羅曼、德國奔馳、奧地利斯太爾、捷克太脫拉和日產柴等車型與技術先后在中國落地生根，徹底地讓老掉牙的前蘇聯(lián)嘎斯拖車進了歷史博物館，讓國人首次看到日系和歐系拖車而耳目一新，從此中國市場呈現(xiàn)出“八國聯(lián)軍”群雄稱霸的競爭態(tài)勢。

    中國拖車行業(yè)脫胎于上個世紀70年代的斯太爾技術，進入新千年以后的2007年-2009年這三年時間，我國拖車行業(yè)出現(xiàn)了多種模式共存的競爭局面：首先平板拖車與沃爾沃、東風公司與日產柴、重慶紅巖與上汽依維柯、陜汽與德國曼、華菱與日本三菱的技術引進模式；其次是北汽福田與戴姆勒等成立合資公司的模式；再次是德國曼入股平板拖車和江淮公司與卡特彼勒公司(Caterpillar)、納威司達公司(Navistar)以股權或現(xiàn)金加技術形式入股的模式。

    雖然我國拖車行業(yè)在加入WTO后，又重蹈了轎車“市場換新術”、合資品牌占其市場主流的覆轍，但同時不可否認，歐、日、美系拖車技術的引入，最起碼縮短了十年我國拖車與世界的差距，不過也加速了我國拖車車企成為世界清障車巨頭的海外殖民地的過程。

    中國拖車的技術路線來源，早期的五、六十年代主要來自于前蘇聯(lián)和東歐聯(lián)盟。七十年代開始引進日本五十鈴等日系輕卡技術。進入八十年代至今，幾乎全球主要的拖車整車、發(fā)動機、變速器和車橋等制造企業(yè)都以技術引進、合作或合資的形式先后進入中國市場，并與國內車企先后建立了合作或合資公司。如目前平板拖車和德國曼、上汽依維柯紅巖和南汽依維柯、北汽福田和德國奔馳、廣汽和日野、重汽與沃爾沃(華沃CKD模式因不符合當時的中國國情而迅速已解體)，還有數度敗走中國的沃爾沃又與東風或一汽不斷重續(xù)姻緣的所謂“空穴來風”之談判還在進行中。

    由此可見，這些年來境外拖車巨頭絕大多數是以技術換市場的形式在中國搶占市場最大份額。而與此同時，國內清障車企業(yè)特別是拖車企業(yè)，又無一不是承接某國際著名拖車技術線路衣缽——中方只能“以市場換車型準入”來換取先進技術。盡管有些制造技術已與世界同步，但在中國本土上生產的所有車型，幾乎沒有一款不是借助外方技術開發(fā)的，如今中國拖車企業(yè)對外資的依賴度已經超過世界上任何一個國家，甚至比轎車還高。應當承認，目前中國平板拖車車企沒有真正的開發(fā)設計整車能力這一事實，自主開發(fā)整車的能力依然缺乏，只是停滯在拷貝克隆不前的現(xiàn)狀。由于沒有自主核心技術就當然失去話語，只能充當跨國公司的一個下游組裝廠和在中國市場圈地的工具或載體。